Cây cầu cao nhất trong nước

• 
  
• Cây cầu cao nhất trong nước hoặc đất là đơn cong Pont d'AEL mang nước tưới cho Aosta qua một hẻm núi Alpine sâu. Chiều cao của boong trên torrent dưới đây đo 66 m. [1]
• 
  
• 
  
• Cứu trợ của tượng đài Cầu Trajan trên Danube , người giữ kỷ lục trong các chuyên mục khác nhau, như cây cầu lớn nhất khoảng và vòm cây cầu dài nhất phân đoạn.
• Cây cầu lớn nhất bởi khoảng Trajan Cầu trên sông Danube thấp hơn. 21 gỗ Arches 50 m kéo dài mỗi từ centreline để centreline. Hoa cưới 
• Nhọn cầu vòm lớn nhất bởi nhịp cầu Karamagara trong Cappadocia với khẩu độ 17 m. Được xây dựng vào thế kỷ thứ 5 hoặc thứ 6 trên một nhánh của sông Euphrates, cấu trúc bây giờ ngập nước là một trong những nếu những ví dụ được biết đầu tiên của kiến trúc nhọn trong thời hậu cổ đại , và thậm chí có thể là lâu đời nhất còn sống sót nhọn vòm cầu. [3]
• Các con sông lớn nhất được kéo dài bằng cầu rắn Danube và Rhine , hai con sông lớn nhất châu Âu về phía tây của Steppe Á-Âu . Danube thấp hơn đã được vượt qua ít nhất là ở hai điểm khác nhau qua ( Drobeta-Turnu Severin và tại Corabia ) và sông Rhine giữa và thấp hơn ở bốn ( tại Mainz , Neuwied , tại Koblenz và tại Cologne ). Đối với các con sông với dòng điện mạnh mẽ và cho phép các phong trào quân đội nhanh chóng, cầu phao cũng thường xuyên sử dụng. [4] Đi từ việc thiếu hồ sơ riêng biệt của cầu vững chắc qua sông lớn hơn ở những nơi khác, [5] được thành tích này Roman xuất hiện là vượt trội bất cứ nơi nào trong thế giới cho đến tận thế kỷ 19.Hoa cưới.
• Các cây cầu dài nhất, và một trong dài nhất của mọi thời đại, của Constantine cầu với một chiều dài tổng thể 2.437 m, 1137 m trong đó vượt qua sông Danube của lòng sông. [6] Pont Serme ở miền nam nước Pháp đạt chiều dài 1.500 m, [7 ] nhưng có thể được tốt hơn phân loại như một arcaded cầu cạn . Dài thứ hai cây cầu như vậy, hoan nghênh Trajan Cầu thượng nguồn của Constantine. Được xây dựng từ 104-105 AD bởi kỹ sư Apollodorus của Damascus để tạo điều kiện thuận lợi cho sự tiến bộ của quân đội La Mã trong cuộc chiến tranh Dacian , gồm 21 nhịp bao gồm một tổng số khoảng cách giữa 1.070 và 1.100 m. Roman cầu dài nhất hiện có là 62 nhịp Puente Romano tại Mérida, Tây Ban Nha (hôm nay 790 m). Tổng chiều dài của tất cả các cầu aqueduct vòm của Marcia Aqua Rome , xây dựng từ 144 đến 140 trước Công nguyên, số tiền 10 km. [8]Hoa cưới.
• 
  
• 
  
• Kích thước của một kiến trúc phân đoạn điển hình của cầu La Mã tại Limyra , Thổ Nhĩ Kỳ
• Segmental cầu vòm dài nhất là ca. 1.100 m dài Trajan của cầu , có gỗ cấu trúc thượng tầng được hỗ trợ bởi 20 trụ cầu bê tông. [2] Các cầu tại Limyra trong thời hiện đại Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm 26 vòm gạch phẳng, tính năng các độ dài lớn nhất của tất cả các cấu trúc nề còn tồn tại trong thể loại này (360 m)Hoa cưới.
• Cây cầu cao nhất là Pont du Gard , mà thực hiện nước trên các sông Gard Nîmes , miền nam nước Pháp. 270 m dài aqueduct cây cầu được xây dựng trong ba tầng mà đo liên tục 20,5 m, 19,5 m và 7,4 m, tổng cộng chiều cao tổng cộng 47,4 m trên mức nước. Khi băng qua thung lũng sâu hơn, các kỹ sư thủy lực Roman thích xi phông ngược qua cầu vì lý do kinh tế tương đối; này là hiển nhiên trong Gier thủy lộ nơi bảy trong chín xi phông vượt quá đánh dấu 45 m, đạt tới độ sâu lên đến 123 m. Các cầu đường bộ cao nhất là các tượng đài Alcántara Cầu , Tây Ban Nha (khoảng 42 m), và cây cầu tại Narni (30 m). [9]
• Cây cầu rộng nhất là các cầu Pergamon ở Pergamon , Thổ Nhĩ Kỳ. Cấu trúc phục vụ như là một nền nhà một tòa án lớn ở phía trước của các Serapis Đền, cho phép vùng biển của sông Selinus để vượt qua bên dưới không bị giới hạn. Đo 193 m chiều rộng, kích thước của cây cầu còn tồn tại như vậy thường xuyên nhầm lẫn với một đường hầm, mặc dù toàn bộ cấu trúc được xây dựng trên mặt đất. Một thiết kế tương tự cũng được thực hiện trong cầu Nysa straddled dòng địa phương trên có chiều dài 100 m, hỗ trợ một sân trước nhà hát thành phố . [10] Bằng cách so sánh, chiều rộng của một bình thường, đứng miễn phí Roman cầu không vượt quá 10 m. [11]
• 
  
• 
  
• Các vòm hình bán nguyệt của cầu Alcántara có thể hỗ trợ tải lên đến 52 tấn.
• Cây cầu với tải trọng lớn nhất - như xa như có thể được xác định từ các nghiên cứu hạn chế - là cầu Alcántara vòm lớn nhất của nó có thể hỗ trợ một tải trọng 52 t, tiếp theo de Ponte Pedra (30 t), Puente Bibei ( 24 t) và Puente de Ponte do Lima (24 t) ( Hispania ). [12] Theo tính toán hiện đại, cầu Limyra , Tiểu Á , có thể hỗ trợ một chiếc xe 30 tấn trên một vòm cộng với tải của 500 kp / m² trên bề mặt còn lại của kiến trúc. [13] giới hạn tải trọng của cầu vòm Roman vậy, đến nay vượt quá của tải trực tiếp áp đặt bởi giao thông cổ đại. [12]
• Tỷ lệ khẩu độ chống tăng, xương sườn cong và độ dày bến tàu:
• Các cầu với các mái vòm bằng phẳng là các của Trajan cầu , với một tỷ lệ khoảng-để-tăng khoảng 7 để 1. [2] Nó cũng đã tổ chức một số khác các hồ sơ quan trọng kiến trúc (xem dưới). [2] Một số đầy đủ đá segmental vòm cầu, nằm ​​rải rác khắp đế chế , đặc trưng tỷ lệ từ 6,4 và 3, chẳng hạn như cầu tương đối không rõ tại Limyra , Ponte San Lorenzo và Cầu Alconétar . [14] Để so sánh, Florentine Ponte Vecchio , một trong những phân đoạn đầu tiên vòm cầu trong thời Trung Cổ , có một tỷ lệ của 5,3 đến 1.
• Cây cầu với các kiến trúc mảnh mai nhất là Pont-Saint-Martin ở Alpine Aosta Valley . [15] Một tỷ lệ thuận lợi của độ dày xương sườn vòm nhịp được coi là tham số quan trọng nhất trong việc thiết kế vòm đá. [16] xương sườn vòm của Pont-Saint-Martin là chỉ có 1,03 m dày dịch với tỷ lệ 1/34 tương ứng 1/30 phụ thuộc vào việc một giả định 35,64 m [15] hoặc 31,4 m [17] là giá trị của nó rõ ràng span. Một phân tích thống kê các cầu La Mã còn tồn tại cho thấy rằng các nhà xây dựng cây cầu cổ xưa ưa thích một tỷ lệ cho độ dày xương sườn khoảng 1/10 đối với các cầu nhỏ hơn, trong khi họ giảm xuống mức thấp 1/20 cho nhịp lớn hơn để giảm bớt các kiến ​​trúc từ của nó của trọng lượng. [18]
• Cầu nối với các trụ thuôn dài nhất là ba nhịp Ponte San Lorenzo ở Padua , Italy. Một tỷ lệ thuận lợi giữa độ dày và chiều dài cầu tàu được coi là một tham số đặc biệt quan trọng trong việc xây dựng cầu, kể từ khi mở rộng làm giảm vận tốc dòng mà có xu hướng làm suy yếu nền tảng và sự sụp đổ gây ra. [19] khoảng 1,70 m cầu tàu dày Ponte San Lorenzo như mảnh mai như một phần tám nhịp. [20] Trong một số cầu La Mã, tỷ lệ vẫn đạt một phần năm, nhưng có độ dày bến tàu thông thường là khoảng 1/3 nhịp. [21] Sau khi được hoàn thành khoảng giữa 47 và 30 BC , cầu San Lorenzo cũng đại diện cho một trong những cây cầu vòm phân đoạn đầu tiên trên thế giới với một khoảng tăng tỷ lệ 3,7 đến 1. [14]