Asphalt æsʃfɛlt /, cũng được biết đến như nhựa đường

Asphalt i / æsfɔ ː lt / hoặc / æʃfɔ ː lt / hoặc / æsʃfɛlt /, cũng được biết đến như nhựa đường, là các chất lỏng dính, màu đen và có độ nhớt cao hoặc hiện tại nửa rắn trong hầu hết petroleums thô và trong một số tiền gửi tự nhiên; nó là một chất phân loại như là một pitch. Cho đến thế kỷ 20, asphaltum hạn cũng được sử dụng [1].
Việc sử dụng chính của nhựa đường là trong xây dựng đường, nơi nó được sử dụng như keo hoặc chất kết dính trộn với các hạt cốt liệu để tạo ra bê tông nhựa. Khác sử dụng chính của nó là cho các sản phẩm chống thấm bitum, bao gồm cả sản xuất tấm lợp cảm thấy và niêm phong mái bằng.
Nhựa đường điều khoản và nhựa đường thường được sử dụng thay thế cho nhau để có nghĩa là cả hai hình thức tự nhiên và sản xuất chế phẩm. Trong tiếng Anh Mỹ, nhựa đường (hoặc nhựa đường xi măng) là các dư lượng một cách cẩn thận tinh chế từ quá trình chưng cất của dầu thô lựa chọn. Bên ngoài Hoa Kỳ, sản phẩm thường được gọi là bitum. Trầm tích tự nhiên thuật ngữ đôi khi cũng sử dụng nhựa đường từ, chẳng hạn như tại La Brea Tar Pits.
Nhựa đường tự nhiên đôi khi được quy định bởi "bitum dầu thô", độ nhớt của nó là tương tự như của mật lạnh [2] [3] trong khi các tài liệu thu được từ chưng cất phân đoạn dầu thô [sôi ở 525 ° C (977 °. F)] đôi khi được gọi là "tinh

Nhựa đường từ có nguồn gốc từ Trung tiếng Anh cuối, lần lượt từ Asphalte Pháp, dựa trên Late Latin asphalton, asphaltum, đó là latinisation của ἄσφαλτος Hy Lạp (ásphaltos, ásphalton), một từ có nghĩa là "nhựa đường / bitum pitch /" một số xuất phát từ α-"mà không có" và σφάλλω (sfallō), "để làm cho mùa thu". [4] Lưu ý bằng tiếng Pháp, Asphalte hạn được sử dụng để tự nhiên mỏ đá vôi bitum thấm, và cho các sản phẩm chuyên ngành sản xuất có ít khoảng trống hoặc nội dung bitum lớn hơn "bê tông nhựa đường" được sử dụng để mở đường. Mô tả khác kể rằng thuật ngữ này xuất phát từ asphaltu hạn Accadian hoặc sphallo, có nghĩa là "chia". Sau đó nó được thông qua từ người Hy Lạp Homer là một ý nghĩa động từ "để làm cho công ty hoặc ổn định", "an toàn" [cần dẫn nguồn] Đây là một thực tế đáng kể đầu tiên sử dụng nhựa đường của người cổ đại là trong bản chất của xi măng bảo đảm hoặc tham gia cùng các đối tượng khác nhau, và nó như vậy, có vẻ như khả năng là tên gọi chính nó là thể hiện của ứng dụng này. Từ tiếng Hy Lạp, từ thông qua vào cuối Latin, và từ đó sang tiếng Pháp (Asphalte) và tiếng Anh ("asphaltum" và "nhựa đường").
Khái niệm "bitum" bắt nguồn từ tiếng Phạn, nơi chúng ta tìm jatu từ, có nghĩa là "sân", và jatu-Krit, có nghĩa là "pitch tạo ra", "pitch sản xuất" (đề cập đến cây lá kim hoặc nhựa). Tương đương Latin là tuyên bố của một số được ban đầu gwitu-men (liên quan đến sân), và của người khác, pixtumens (toát lên hoặc thổi bọt pitch), sau đó đã được rút ngắn xuống còn bitum, từ đó đi qua Pháp sang tiếng Anh. Từ cùng một gốc có nguồn gốc Anglo Saxon từ cwidu (mastix), Kitt từ tiếng Đức (xi măng hoặc mastic) và từ Bắc Âu cũ kvada [5].
Không về nhựa đường hoặc bitum nên nhầm lẫn với hắc ín tar hoặc than.
[Sửa] hiện đại sử dụng
Trong tiếng Anh, từ "nhựa đường" được sử dụng để chỉ một hỗn hợp cốt liệu khoáng sản và nhựa đường (hoặc đường băng trong cách nói thông thường). Từ "asphaltum 'trước đó là cổ xưa và không thường được sử dụng. Trong tiếng Anh Mỹ, nhựa đường 'là tương đương với Anh' bitum '. Tuy nhiên, 'nhựa đường cũng thường được sử dụng như một hình thức rút gọn của bê tông nhựa (do đó tương đương với Anh' nhựa đường 'hay' đường băng '). Trong tiếng Anh Australian, nhựa đường thường được sử dụng như là thuật ngữ chung cho các bề mặt đường. Tiếng Anh tại Canada, bitum từ được dùng để chỉ đến tiền gửi Canada rộng lớn dầu thô đặc biệt nặng nhọc, [6] trong khi nhựa đường được sử dụng cho các sản phẩm nhà máy lọc dầu được sử dụng để mở đường và bệnh zona mái nhà sản xuất và các sản phẩm chống thấm khác nhau. Nhựa đường pha loãng (pha loãng với naphtha để làm cho nó chảy trong đường ống) được biết đến như dilbit trong ngành công nghiệp dầu khí Canada, trong khi nhựa đường "nâng cấp" dầu thô tổng hợp được biết đến như syncrude và syncrude pha trộn với nhựa đường synbit [7].
Bitum vẫn còn ưa thích cho thuật ngữ địa chất tự nhiên tiền gửi của các dạng rắn hoặc nửa rắn của dầu mỏ. Bitum đá là một hình thức sa thạch đã ngâm tẩm với bitum. Cát dầu của Alberta, Canada là một vật liệu tương tự.
[Sửa] Hóa học

Xem thêm: Asphaltene
Chất này là hoàn toàn hòa tan trong carbon disulfide, gồm chủ yếu là một hỗn hợp được cô đọng hydrocarbon thơm đa vòng, nó thường được mô hình hóa như một dung dịch keo, với asphaltenes như giai đoạn phân tán và maltenes như giai đoạn liên tục (mặc dù có một số bất đồng giữa các các nhà hóa học liên quan đến cấu trúc của nó). Một người viết tuyên bố mặc dù một "đáng kể số lượng công việc đã được thực hiện trên các thành phần của nhựa đường, nó là cực kỳ khó khăn để tách hydrocarbon cá nhân ở dạng tinh khiết", [8] và "nó gần như không thể để tách biệt và xác định tất cả các phân tử khác nhau nhựa đường, bởi vì số lượng của các phân tử có cấu trúc hóa học khác nhau là vô cùng lớn "[9].
Bitum tự nhiên nhất có chứa lưu huỳnh và một số kim loại nặng như niken, vanadium, chì, crôm, thủy ngân, asen, selen, và các yếu tố độc hại khác. [Cần dẫn nguồn] Bitumens có thể cung cấp bảo quản tốt của thực vật và hóa thạch động vật.
[Sửa] Bối cảnh

Nhựa hoặc nhựa đường đôi khi có thể bị nhầm lẫn với http://hoiquanzen.com/xnk"tar", mà là tương tự màu đen, nhựa nhiệt dẻo vật liệu được sản xuất bằng cách chưng cất phá hoại than. Trong thế kỷ đầu và giữa 20 khi thị trấn khí được sản xuất, tar là một sản phẩm sẵn có và sử dụng rộng rãi như các chất kết dính để làm cốt đường bộ. Việc bổ sung của tar đường đá dăm dẫn đến đường băng từ, mà bây giờ được sử dụng trong cách nói thông thường để chỉ các vật liệu làm đường. Tuy nhiên, từ những năm 1970, khi khí thiên nhiên đã thành công khí thị trấn, nhựa đường (bitum) đã hoàn toàn vượt qua việc sử dụng các tar trong các ứng dụng. Các ví dụ khác về sự nhầm lẫn này bao gồm La Brea Tar Pits và cát hắc ín Canada. Pitch là một thuật ngữ sử dụng lẫn lộn ở lần tham khảo / bitum nhựa đường, như trong Pitch Lake.
Các trầm tích tự nhiên của nhựa đường bao gồm hồ asphalts (chủ yếu từ Hồ Pitch ở Trinidad và Tobago và hồ Bermudez ở Venezuela), Gilsonite, Biển Chết, bitum đá và cát hắc ín. Asphalt được khai thác tại Ritchie Mines tại Macfarlan trong Ritchie County, West Virginia ở Hoa Kỳ từ 1852 đến 1873. Bitum đá được khai thác tại nhiều địa điểm ở Hoa Kỳ để sử dụng như một vật liệu mở, chủ yếu trong thời gian cuối những năm 1800.
Asphalt có thể được tách ra từ các thành phần khác trong dầu thô (như xăng dầu, naphtha và dầu diesel) do quá trình chưng cất phân đoạn, thường là dưới điều kiện chân không. Một tách tốt hơn có thể đạt được bằng cách xử lý tiếp theo của các phần phân đoạn nặng của dầu thô trong một đơn vị de-nhựa hóa, trong đó sử dụng hoặc khí propan hoặc butan trong một giai đoạn siêu tới hạn để hòa tan các phân tử nhẹ hơn được sau đó được tách. Có thể xử lý tiếp bằng cách "thổi" sản phẩm: cụ thể là phản ứng với oxy. Điều này làm cho sản phẩm khó hơn và nhớt hơn.
Asphalt thường được lưu trữ và vận chuyển ở nhiệt độ khoảng 150 ° C (300 ° F). Đôi khi dầu diesel hoặc dầu lửa được trộn lẫn trong trước khi vận chuyển để giữ lại tính thanh khoản, khi bàn giao, các vật liệu nhẹ hơn được tách ra khỏi hỗn hợp. Hỗn hợp này thường được gọi là bitum nguyên liệu ", hoặc BFS. Một số xe tải đổ con đường khói động cơ nóng thông qua các đường ống trong cơ thể dump để giữ ấm các vật liệu. Lưng Tippers chở nhựa đường, cũng như một số trang thiết bị xử lý, cũng thường được phun một đại lý phát hành trước khi làm để hỗ trợ phát hành. Dầu diesel không còn được sử dụng như là một đại lý phát hành do vấn đề liên quan đến môi trường.

Địa chất nguồn gốc


Bitum lộ Puy de la Poix, Clermont-Ferrand, Pháp
Tiền gửi tự nhiên của nhựa đường được hình thành từ phần còn lại cổ đại, vi tảo (tảo cát) và những thứ khác sống một lần. Những còn lại đã được gửi trong bùn dưới đáy hồ hay đại dương nơi các sinh vật sống. Dưới sức nóng (trên 50 ° C) và áp suất chôn sâu trong lòng đất, còn lại đã được chuyển đổi thành các vật liệu như nhựa đường, kerogen, hoặc xăng dầu. Tiền gửi tại Brea Tar Pits La là một ví dụ.
Có những điểm tương đồng cấu trúc giữa Bitum và vật chất hữu cơ trong các thiên thạch cacbon [10] Tuy nhiên, các nghiên cứu chi tiết đã cho thấy các tài liệu này cần được phân biệt. [11]
[Sửa] thời cổ đại
Việc sử dụng nhựa đường để chống thấm nước và như chất kết dính ngày ít nhất thiên niên kỷ 5 trước Công nguyên trong cộng đồng Indus đầu của Mehrgarh, nơi nó được sử dụng để lót giỏ, trong đó họ thu thập cây trồng [12].
Trung Đông cổ đại, người Sumer đã sử dụng tiền gửi là asphalt tự nhiên cho vữa giữa các viên gạch và đá, để củng cố phần chạm khắc, như mắt, vào vị trí, cho các tàu hàn, và để chống thấm nước. [1] Trong một số phiên bản của Sách Genesis trong Kinh Thánh, tên của các chất được sử dụng để gắn kết những viên gạch của tháp Babel được dịch là bitum (Gen 11:03). Một đường hầm một km bên dưới sông Euphrates ở Babylon trong thời gian của Nữ hoàng Semiramis (khoảng 800 trước Công nguyên) đã được báo cáo xây dựng gạch bị cháy phủ bitum như một tác nhân chống thấm [13]. Này phải được coi là huyền thoại, nhưng chỉ mang tính mà khái niệm được biết đến. Từ Ba Tư cho nhựa đường là moom, có liên quan đến xác ướp từ tiếng Anh. Asphalt cũng được sử dụng bởi người Ai Cập cổ đại để ướp xác ướp. [1] [14] Các sử gia Hy Lạp Herodotus nói bitum nóng được sử dụng làm vữa trong các bức tường của Babylon. [15]
Trong nhựa đường Viễn Đông cổ xưa tự nhiên, đã từ từ đun sôi để thoát khỏi các phần phân đoạn cao hơn, để lại một vật liệu trọng lượng phân tử cao hơn là nhiệt dẻo và khi lớp trên các đối tượng đã trở nên khá khó khăn khi làm mát. Điều này đã được sử dụng để trang trải các đối tượng mà cần chống thấm, [1] như scabbards và các mặt hàng khác. Tượng nhỏ của các vị thần hộ gia đình cũng đã được đúc bằng loại vật liệu này ở Nhật Bản, và có lẽ cũng ở Trung Quốc.
Tại Bắc Mỹ, khảo cổ học phục hồi đã chỉ ra nhựa đường đôi khi được sử dụng phải tuân thủ các điểm đạn đá để trục gỗ. [16]
Khoảng 40 AD, Dioscorides mô tả sản xuất asphaltos (để phân biệt với nhựa đường và naphtha): (1655 Goodyer dịch thuật). 'Judaicum bitum "là một khoản tiền gửi nổi tiếng của nhựa đường có nguồn gốc thấm thông qua diapirs ở dưới cùng của Biển Chết, mà đi kèm đôi khi bề mặt thông qua các hoạt động địa chấn trong khối lên đến 100 tấn trọng lượng là hơn 99,99% tinh khiết. Đó là đối tượng của cuộc chiến được biết đến đầu tiên cho một khoản tiền gửi hydrocarbon, giữa Seleucid và Nabateans năm 312 trước Công nguyên [17]
"Judaicum Bitum là tốt hơn so với những người khác, được cho rằng là tốt nhất, mà Trời tỏa sáng như màu tím, một mùi hương mạnh mẽ & weightie, nhưng màu đen và fowle là vô ích cho nó là pha trộn với Pitch trộn với nó Nó growes trong Phoenice. cũng có, và Si-đôn, và ở Babylon, và trong Zacynthum tìm thấy bơi cũng moyst khi giếng nước Agrigentines Sicilie, mà họ sử dụng cho đèn thay vì oyle, và họ gọi oyle sai Sicilian, vì nó là một kinde của Bitum moyst "[18].
Bitum Sidon được tham khảo bitum tìm thấy tại Hasbeya. [19] Pliny đề cập nhựa đường được tìm thấy ở Epirus.
[Sửa] sử dụng ban đầu ở châu Âu
Lửa Hy Lạp, mà thành phần là một bí mật quân sự của hải quân Byzantine, chứa, trong số những thứ khác, nhựa đường là một thành phần. 100 năm sau sự sụp đổ của Constantinople năm 1453, Pierre Belon mô tả trong quan sát công việc của mình năm 1553 pissasphalto một hỗn hợp của sân và nhựa đường đã được sử dụng tại Dubrovnik cho tarring tàu từ nơi nó được xuất khẩu sang một thị trường ở Venice, nơi nó có thể là mua bởi bất cứ ai. [20] Một phiên bản 1838 của Cơ Tạp chí trích dẫn một sử dụng ban đầu của nhựa đường ở Pháp. Một cuốn sách nhỏ ngày 1621, một số Monsieur d'Eyrinys, nói rằng ông đã phát hiện ra sự tồn tại (asphaltum) với số lượng lớn trong vùng lân cận của Neufchatel ", và rằng ông đã đề nghị sử dụng nó trong nhiều cách khác nhau -" chủ yếu trong việc xây dựng kho thóc chống không khí, và trong bảo vệ, bởi phương tiện arches, các khóa học nước trong thành phố Paris từ sự xâm nhập của bụi bẩn và rác rưởi ", mà tại thời điểm đó đã làm cho nước không thể sử dụng được. "Ông cũng expatiates trên sự xuất sắc của vật liệu này để hình thành cấp độ và bậc thang bền" trong cung điện, "khái niệm hình thành ruộng bậc thang trên đường phố không phải là một khả năng để vượt qua bộ não của một Paris của thế hệ đó" [21]. Nhưng nó thường bị bỏ quên ở Pháp cho đến khi cuộc cách mạng năm 1830. Sau đó, trong những năm 1830, đã có một sự đột biến của lãi suất, và nhựa đường đã được sử dụng rộng rãi "cho vỉa hè, mái bằng, và lớp niêm mạc của bể, và ở Anh, một số sử dụng của nó đã được thực hiện của nó cho các mục đích tương tự". Tăng ở châu Âu là "một hiện tượng đột ngột", sau khi trầm tích tự nhiên được tìm thấy ở Pháp vào Osbann (BasRhin), Parc (l'Ain) và Puy-de-la-Poix (Puy-de-Dome) ", mặc dù nó cũng có thể được thực hiện một cách giả tạo [22] Một trong những ứng dụng đầu tiên ở Pháp. là lắp đặt khoảng 24.000 mét vuông của nhựa đường Seyssel tại Place de la Concorde vào năm 1835. [23]
[Sửa] Nhiếp ảnh và nghệ thuật
Bitum được sử dụng trong công nghệ chụp ảnh sớm. Năm 1826 hoặc 1827, nó đã được sử dụng bởi các nhà khoa học Pháp Joseph Nicéphore Niépce để làm cho bức ảnh sống sót lâu đời nhất từ ​​thiên nhiên. Nhựa đường mỏng được phủ lên một tấm thiếc mà sau đó đã tiếp xúc trong một máy ảnh. Tiếp xúc với ánh sáng cứng nhựa đường, làm cho nó không hòa tan, do đó khi nó được sau đó rửa sạch với một dung môi chỉ các khu vực đủ ánh sáng xảy ra vẫn còn. Nhiều giờ tiếp xúc trong máy ảnh đã được yêu cầu, nhựa đường không thực tế để chụp ảnh bình thường, nhưng từ những năm 1850 đến những năm 1920, nó đã được sử dụng phổ biến như là một cản quang trong việc sản xuất các bản in cho quá trình in ấn quang cơ khác nhau [24] [25].
Bitum là kẻ thù của rất nhiều nghệ sĩ trong thế kỷ 19. Mặc dù được sử dụng rộng rãi trong một thời gian, cuối cùng nó tỏ ra không ổn định để sử dụng trong các bức tranh sơn dầu, đặc biệt là khi trộn với các dilutents phổ biến nhất, chẳng hạn như dầu hạt lanh, dầu bóng và nhựa thông. Trừ khi triệt để pha loãng, nhựa đường không bao giờ hoàn toàn củng cố và trong thời gian sẽ bị hỏng các sắc tố khác mà nó tiếp xúc. Việc sử dụng nhựa đường như là một men để thiết lập trong bóng tối, hoặc pha trộn với các màu sắc khác để làm cho một giai điệu tối hơn dẫn đến sự suy thoái cuối cùng của rất nhiều bức tranh của Delacroix là 1 ví dụ đáng chú ý. Có lẽ ví dụ nổi tiếng nhất của sự phá hoại của nhựa đường là Théodore Géricault Raft của Medusa (1818-1819), nơi sử dụng của nhựa đường gây ra những màu sắc rực rỡ để biến thành màu xanh đen và người da đen và sơn và vải bạt để khóa.
[Sửa] sử dụng ban đầu ở Vương quốc Anh
Trong số những người sử dụng trước đó của nhựa đường ở Vương quốc Anh là để khắc. William Salmon của Polygraphice (1673) cung cấp một công thức cho dầu bóng được sử dụng trong khắc, bao gồm một lạng nguyên sáp, 2 ounces của mastic và ounce 1 của asphaltum [26] Bởi các phiên bản 5 năm 1685, ông đã bao gồm hơn asphaltum công thức nấu ăn từ các nguồn khác [27].
The 1 Anh bằng sáng chế cho việc sử dụng nhựa đường là Cassell của bằng sáng chế Asphalte hoặc bitum 'vào năm 1834. [22] Sau đó, ngày 25 Tháng Mười Một năm 1837, Richard Tappin Claridge được cấp bằng sáng chế sử dụng Seyssel nhựa đường (bằng sáng chế # 7849), để sử dụng trong Asphalte vỉa hè, [ 28] [29] đã nhìn thấy nó làm việc ở Pháp và Bỉ khi đến thăm với Frederick Walter Simms, người đã làm việc với ông về sự ra đời của nhựa đường đến nước Anh [30]. [31] Tiến sĩ T. Lamb Phipson tuyên bố rằng cha mình, Samuel Ryland Phipson, một người bạn của Claridge, cũng được "công cụ trong việc giới thiệu vỉa hè Asphalte (năm 1836)". [32] Thật vậy, vỉa hè mastic đã từng làm việc tại Vauxhall một đối thủ cạnh tranh của Claridge, nhưng không thành công. [23]
[22] Năm 1838, Claridge được bằng sáng chế ở Scotland vào ngày 27 tháng Ba, và Ireland vào ngày 23 Tháng Tư, năm 1851 phần mở rộng đã được tìm kiếm cho tất cả ba bằng sáng chế, các ủy viên của một công ty được hình thành bởi Claridge. [33] [34] [ 35] Đây là Claridge của sáng chế Asphalte Công ty, thành lập năm 1838 nhằm mục đích giới thiệu Anh "Asphalte trong trạng thái tự nhiên từ các mỏ tại Pyrimont Seysell ở Pháp", [36] và "đặt 1 các vỉa hè trải nhựa 1 tại Whitehall" [37]. Các thử nghiệm được thực hiện vỉa hè năm 1838 trên thang lên xuống hầm mỏ ở Whitehall, ổn định ở Knightsbridge Barracks, [36] [38] "và sau đó trên không gian ở dưới cùng của các bước hàng đầu từ Waterloo Place St James Park "[38]." Sự ra đời năm 1838 của Công ty Sáng chế Claridge của Asphalte (với một danh sách phân biệt khách hàng quen quý tộc, và Marc và Isambard Brunel như, tương ứng, một người được ủy thác và kỹ sư tư vấn), đã cho một động lực to lớn cho sự phát triển của Anh asphalt ngành công nghiệp "[34]." cuối 1838, ít nhất hai công ty khác, Robinson của và công ty của Bastenne, là trong sản xuất ", [39] với nhựa đường được đặt như mở tại Brighton, Herne Bay, Canterbury, Kensington , Strand, và tầng một khu vực lớn ở Bunhill hàng, trong khi lúc đó Claridge Whitehall mở "tiếp tục (d) trong trật tự tốt" [40].
Thực tế năm 1838, đã có một loạt các hoạt động kinh doanh so với nhựa đường, trong đó có sử dụng vượt quá mở. Ví dụ, nhựa đường có thể cũng được sử dụng cho việc in thử sàn ẩm ướt, trong các tòa nhà, và để chống thấm nước của các loại khác nhau của hồ bơi và phòng tắm, với những thứ tự sinh sản trong thế kỷ 19 [1] [22] [41] Trên thị trường chứng khoán London, có những tuyên bố khác nhau như sự độc quyền của chất lượng nhựa đường từ Pháp, Đức và Anh. Và rất nhiều bằng sáng chế đã được cấp ở Pháp, với các con số tương tự của các ứng dụng bằng sáng chế bị từ chối ở Anh do tương đồng với nhau. Ở Anh, "Claridge là loại được sử dụng trong những năm 1840 và 50" [39]
Năm 1914, Công ty Claridge đã nhập vào một liên doanh để sản xuất đá dăm tar-ràng buộc, [42] với các vật liệu được sản xuất thông qua một công ty con được gọi là Công ty TNHH Clarmac Roads [43] Hai sản phẩm kết quả, cụ thể là Clarmac, và Clarphalte, trước đây được sản xuất Đường Clarmac và sau này của Claridge Asphalte Bằng sáng chế của Công ty, mặc dù Clarmac đã được sử dụng rộng rãi hơn [44]. [lưu ý 1] Tuy nhiên, chiến tranh thế giới thứ nhất ảnh hưởng tài chính Công ty Clarmac, nhập vào thanh lý vào năm 1915. [46] [47] Việc Clarmac Roads Ltd có một dòng chảy-hiệu lực Công ty Claridge của, mà bản thân nó bắt buộc vết thương lên, [48] ngừng hoạt động vào năm 1917, [49] [50] đã đầu tư một số lượng đáng kể của các quỹ vào các mới liên doanh, ở cả hai đầu, [48] và trong một nỗ lực tiếp theo để lưu các Công ty Clarmac. [46]
[Sửa] sớm sử dụng tại Hoa Kỳ
Việc sử dụng đầu tiên của asphaltum trong thế giới mới của người dân bản địa. Trên bờ biển phía tây, vào đầu thế kỷ 13, các dân tộc Tongva, Luiseño và Chumash thu thập asphaltum tự nhiên thấm bề ​​mặt trên cơ bản mỏ dầu khí trong. Tất cả ba sử dụng các chất như chất kết dính. Nó được tìm thấy nhiều hiện vật khác nhau của các công cụ và các mặt hàng nghi lễ. Ví dụ, nó được sử dụng trên các lục lạc để tuân thủ bầu đựng hoặc mai rùa rattle xử lý. Nó cũng được sử dụng trong trang trí. Hạt vỏ tròn nhỏ thường được thiết lập trong asphaltum để cung cấp đồ trang trí. Nó được sử dụng làm chất kết dính vào giỏ để làm cho họ thấm nước để làm nước. Asphaltum cũng đã được sử dụng để đóng dấu các tấm ván trên biển-đi ca nô.
Đường giao thông ở Mỹ đã được lát nhựa đường ít nhất là từ năm 1870, khi một đường phố ở phía trước của Newark, NJ City Hall là lát. Năm 1876, nhựa đường được sử dụng để mở Đại lộ Pennsylvania ở Washington, DC, trong thời gian cho việc cử hành của trăm năm quốc gia. [51] Asphalt được cũng được sử dụng cho sàn, mở và chống thấm của phòng tắm và bể bơi trong thời gian đầu thế kỷ 20, sau tương tự như xu hướng ở châu Âu. [41]

Được cán bê tông nhựa
Bài chi tiết: bê tông Asphalt
Việc sử dụng lớn nhất của nhựa đường là để làm cho bê tông nhựa mặt đường, chiếm khoảng 85% của nhựa đường tiêu thụ tại Hoa Kỳ. Asphalt vật chất vỉa hè thường bao gồm xi măng nhựa đường 5% và 95 uẩn% (đá, cát, sỏi). Do tính chất có độ nhớt cao, xi măng, nhựa đường phải được đun nóng để nó có thể được trộn lẫn với các uẩn tại nhà máy trộn bê tông nhựa. Có khoảng 4.000 nhà máy trộn bê tông nhựa ở Mỹ, và một số lượng tương tự ở châu Âu [52].
Bề mặt bê tông nhựa đường là vật liệu tái sử dụng rộng rãi nhất ở Mỹ, cả hai tổng dung tích, bằng tỷ lệ phần trăm. Theo một cuộc khảo sát ngành công nghiệp tiến hành bởi Cục quản lý đường cao tốc liên bang và Hiệp hội vỉa hè Asphalt Quốc và phát hành trong năm 2011, hơn 99% đường nhựa loại bỏ mỗi năm từ mặt đường trong dự án mở rộng và nổi bọt được tái sử dụng như là một phần vỉa hè, lòng đường, vai và kè. [53]
Bệnh zona lợp chiếm hầu hết tiêu thụ nhựa đường còn lại. Các ứng dụng khác bao gồm gia súc thuốc xịt, hàng rào sau điều trị, và chống thấm cho vải.
Asphalt được sử dụng rộng rãi tại các sân bay trên khắp thế giới. Do sức mạnh và khả năng được sửa chữa một cách nhanh chóng, nó được sử dụng rộng rãi cho các đường băng dành cho máy bay hạ cánh và cất cánh.
[Sửa] Mastic asphalt
Mastic nhựa đường là một loại nhựa đường mà khác với nhựa đường cấp phối dày đặc (bê tông nhựa) ở chỗ nó có một nội dung bitum (chất kết dính) cao hơn, thường là khoảng 7-10% của toàn bộ sự pha trộn tổng hợp, như trái ngược với nhựa đường cán, mà chỉ có khoảng 5% bitum. Nhiệt dẻo chất này được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp xây dựng cho mái nhà chống thấm phẳng và tank ngầm. Nhựa đường Mastic được đun nóng đến nhiệt độ 210 ° C (410 ° F) và được lan truyền trong các lớp để tạo thành một rào cản không thấm khoảng 20 mm (0,8 in) dày.
[Sửa] nhũ tương nhựa đường
Một số công nghệ cho phép nhựa đường được trộn ở nhiệt độ thấp hơn nhiều. Những liên quan đến việc trộn nhựa đường với dung môi dầu khí để tạo thành "cắt giảm" giảm nhiệt độ nóng chảy hoặc hỗn hợp với nước để biến nhựa đường vào một nhũ tương. Nhũ tương nhựa đường có chứa nhựa đường 70% và thường là phụ gia hóa học dưới 1,5%. Có hai loại chính của nhũ tương với ái lực khác nhau để làm cốt, cation và anion. Nhũ tương nhựa đường được sử dụng trong một loạt các ứng dụng. Chipseal liên quan đến việc phun bề mặt đường nhựa đường nhũ tương theo sau bởi một lớp đá nghiền, sỏi hoặc nghiền xỉ. Bùn con dấu liên quan đến việc tạo ra một hỗn hợp của nhựa đường nhũ tương và tổng hợp nghiền tiền phạt được lan truyền trên bề mặt của một con đường. Nhựa đường lạnh hỗn hợp cũng có thể được làm từ nhựa đường nhũ tương để tạo ra tương tự như nhựa đường nóng hỗn hợp vỉa hè, một vài inch vào chiều sâu và nhũ tương nhựa đường pha trộn vào nhựa nóng trộn tái chế để tạo ra chi phí thấp vỉa hè.
[Sửa] Các ứng dụng khác
Bitum được sử dụng để làm cho Nhật Bản màu đen, sơn mài được biết đến đặc biệt là đối với việc sử dụng sắt và thép. Bitum cũng được sử dụng trong các loại mực sơn và đánh dấu bởi một số công ty cung cấp graffiti (chủ yếu Molotow) để tăng sức đề kháng thời tiết và vĩnh cửu của sơn và / hoặc mực, và làm cho màu sắc sẫm hơn. [Cần dẫn nguồn]
[Sửa] Dầu khí sản xuất, lựa chọn thay thế và bioasphalt

Bài: Peak dầu, sự nóng lên toàn cầu, và Bioasphalt
Tự nhiên bitum dầu thô đã được ngâm tẩm trong đá trầm tích là các cổ phiếu thức ăn chính cho sản xuất dầu mỏ từ "cát dầu", hiện đang được phát triển ở Alberta, Canada. Canada có hầu hết nguồn cung cấp của nhựa đường tự nhiên của thế giới, bao gồm 140.000 km vuông [6] (có diện tích lớn hơn so với nước Anh), cho nó trữ lượng dầu mỏ lớn thứ hai đã được chứng minh trên thế giới. Cát dầu Athabasca là bitum tiền gửi lớn nhất ở Canada và một chỉ có thể truy cập để khai thác mỏ bề mặt, mặc dù công nghệ đột phá gần đây đã dẫn đến tiền gửi sâu hơn trở thành sản xuất được bằng các phương pháp tại chỗ. Do giá dầu tăng kể từ năm 2003, nâng cấp bitum dầu thô tổng hợp đã trở thành có lợi nhuận cao. Đến năm 2006, sản xuất nhựa đường thô Canada trung bình khoảng 1,1 triệu thùng (170.000 m3) mỗi ngày và được dự đoán sẽ tăng lên 4,4 triệu thùng (700.000 m3) mỗi ngày vào năm 2020. [7] Tổng số tiền của bitum dầu thô tại Alberta có thể được trích xuất được ước tính là khoảng 310 tỷ thùng (50 × 109 m3), [54] với một tốc độ 4.400.000 thùng mỗi ngày (700.000 m3 / d) sẽ kéo dài khoảng 200 năm.
Một số nhóm hoạt động đã trở thành ngày càng lo ngại về dầu cao điểm toàn cầu và vấn đề biến đổi khí hậu trong những năm gần đây do các sản phẩm phụ thải vào khí quyển. Hầu hết các khí thải có nguồn gốc chủ yếu từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch. Điều này đã dẫn đến sự ra đời của xăng dầu lựa chọn thay thế, chẳng hạn như bioasphalt, đó là thân thiện với môi trường hơn và ít độc hại.
Bitum bây giờ có thể được thực hiện từ nguồn tài nguyên tái tạo dựa trên nonpetroleum như ngô, đường, mật đường và gạo và tinh bột khoai tây. Bitum cũng có thể được làm từ vật liệu phế thải bằng cách chưng cất phân đoạn của các loại dầu động cơ được sử dụng, mà đôi khi được xử lý bằng cách đốt hoặc bán phá giá thành đất lấp đầy. Nonpetroleum dựa trên chất kết dính nhựa đường có thể được thực hiện ánh sáng màu. Đường bộ được thực hiện với cường độ nhẹ hơn màu hấp thụ nhiệt ít hơn từ bức xạ mặt trời, và trở nên ít nóng hơn bề mặt sẫm màu hơn, giảm đóng góp của họ với hiệu ứng đảo nhiệt đô thị. [55]