Friday, 1 March 2019

Đường A74 - Wikipedia


A74 hiện là một con đường nối từ Glasgow đến Viewpark ở Scotland, còn được biết đến trong lịch sử là Glasgow đến Carlaus Road là một con đường lớn ở Vương quốc Anh, nối liền với Glasgow Scotland đến Carlisle ở Tây Bắc nước Anh, đi qua Clydesdale, Annandale và Nam Uplands. Một con đường trong khu vực này đã tồn tại từ thời La Mã, và nó được coi là một trong những con đường quan trọng nhất ở Scotland, được sử dụng như một tuyến đường dịch vụ thư thông thường.

Con đường đã nhận được một bản nâng cấp đáng kể vào đầu thế kỷ 19 dưới sự chỉ đạo của Thomas Telford, người đã thực hiện những cải tiến kỹ thuật quan trọng, bao gồm một tuyến đường mới qua Hội nghị thượng đỉnh Beattock và Cầu kim loại ở ngay phía nam biên giới. Những cải tiến kỹ thuật tiếp tục trong suốt thế kỷ và đến ngày 20, và nó đã trở thành một trong những con đường chính đầu tiên ở Anh vào năm 1936. Từ những năm 1960, con đường bắt đầu được thay thế bằng đường cao tốc song song. Đoạn cuối cùng còn lại của con đường đa năng trên tuyến đường ban đầu của Telford, cái gọi là "Khoảng cách Cumberland" giữa Carlisle và Metal Bridge, đã được thay thế bằng đường cao tốc vào năm 2008 sau nhiều năm bị trì hoãn do sự cố trong các cuộc thảo luận giữa người Anh và người Scotland nghị viện.

Con đường nổi tiếng với tỷ lệ tai nạn được cho là cao, được mệnh danh là "con đường giết người", làm trầm trọng thêm nhu cầu cung cấp một tuyến đường cao tốc thay thế. Một số vụ tai nạn cấp cao đã xảy ra, nổi tiếng nhất là mảnh vỡ của chuyến bay 103 của Pan Am vào tháng 12 năm 1988, một phần rơi xuống đường gần Lockerbie và gây ra nhiều thương vong.

Tuyến ban đầu [ chỉnh sửa ]

Tuyến ban đầu được phân loại bởi Bộ Giao thông vận tải đã được xuất bản là "Carlisle (Kingstown) .Gretna Green, Lockerbie, Crawford, Hamilton Glasgow ". [1] Nó bắt đầu tại ngã ba đường Parkhouse và đường Kingstown ở phía bắc trung tâm thành phố Carlisle, và theo một tuyến đường phía tây bắc, băng qua sông Esk tại Cầu Metal và Đường sắt Caledonia tại Cầu cạn Mossband trước khi băng qua Scotland biên giới tại River Sark. [2]

Sau khi đi qua Gretna và Gretna Green, nó đi theo tuyến đường sắt chung của Caledonia về phía Lockerbie và băng qua sông Annan qua 24,4 mét (26,7 yd ) cây cầu tại Johnstonebridge. Nó đi theo thung lũng Annan vào một vùng nông thôn cách xa bất kỳ khu định cư nào khi nó băng qua Hội nghị thượng đỉnh Beattock giữa thung lũng Annan và Clyde về phía Elvanfoot. Đoạn này nằm trên một tuyến khác với Đường La Mã, như có thể dự kiến, đã đi một tuyến đường thẳng hơn trên địa hình nhiều núi non, đặc biệt là tại trạm tín hiệu La Mã gần Black Fell. [3] [4]

Tại Elvanfoot, nó băng qua sông Clyde trên cây cầu vòm dài 27,4 mét (30,0 yd) và tiếp tục đi theo Thung lũng Clyde qua Pháo đài La Mã ở Crawford về phía Abington, nơi La Mã đường đến Edinburgh (nay là A702) rẽ nhánh sang phải. Nó rời khỏi khu vực dân cư thưa thớt này ở vùng cao phía Nam và đi vào các cộng đồng Clydesdale của Lesmahagow, Kirkmuirhill và Larkhall, băng qua sông Avon vào Hamilton. [4]

-Trò tây, băng qua Clyde tại cầu Dalmarnock. Nó đã kết thúc tại ngã ba của Trọngate và Gallowgate ở cuối phía đông của trung tâm thành phố Glasgow. [2] Theo một bản tóm tắt trong một báo cáo của Viện Kỹ sư Dân dụng, chiều dài là 150 km (93 mi). [ chỉnh sửa ]

Con đường ban đầu đã bị hạ cấp và đánh số lại và bây giờ chỉ còn một cuống ngắn ở khu vực Glasgow và còn sót lại một dự án từ những năm 1930 chạy lại chạy từ Hamilton đến Glasgow qua Uddingston và Cầu Vua. [5] Theo bản đồ Khảo sát Bản đồ đương đại, nó bắt đầu ở Gorbals và băng qua Clyde tại Cầu Vua, để chạy qua Glasgow Green, qua Sân vận động Bóng đá Công viên Celtic vào vùng ngoại ô, chạy về phía đông đến tận Powburn. [6]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

thế kỷ 19 [ chỉnh sửa ]

Thomas Telford chịu trách nhiệm tạo ra con đường trở thành A74 khi nó tồn tại d trong phần lớn thế kỷ 19 và 20

A74 phát triển từ tuyến đường bưu điện Glasgow - Carlisle. Ban đầu, điều này diễn ra theo con đường La Mã, nhưng đến đầu thế kỷ 19, điều này đã trở nên không thực tế khi trở thành tuyến đường nhanh chóng cho các huấn luyện viên thư tín. [7] Vấn đề đã trở nên trầm trọng hơn do việc sử dụng phí cầu đường không hiệu quả, hầu hết bao gồm ít hơn nhiều so với cố gắng lấp đầy ổ gà bằng đá. Sau một tai nạn tại cây cầu bắc qua Elvan Water, đã giết chết hai con ngựa và phá hủy một chiếc xe ngựa, Bưu điện đã phát ngán với việc cố gắng cải thiện tuyến đường qua hệ thống quay vòng và coi đây là một trong những con đường quan trọng nhất ở Scotland , đã quyết định tìm kiếm các phương tiện thay thế để cải thiện nó. [8] Thomas Telford tuyên bố rằng "con đường hiện tại đang ở trong tình trạng hoang tàn như gặp nhiều sự chậm trễ", [7] và ông đã xoay sở để nhận được một khoản trợ cấp dưới vỏ bọc của Ủy viên Đường cao tốc và cầu, để thiết kế cải tiến kỹ thuật cho tuyến đường. [8] [9]

Telford đặc biệt quan tâm đến việc có thể giảm độ dốc và cải thiện hệ thống thoát nước trên đường , [9] và đề xuất một tuyến đường được cải thiện có chiều rộng không dưới 34 feet, trung tâm 18 feet được luyện kim và phần còn lại là hai verg sỏi. [7] Tuyến đường được William Alexander Provis khảo sát vào năm 1814. 19659028] và đồng Công trình được xây dựng vào năm 1816. [10] Dự án được hoàn thành vào năm 1825 với tổng chi phí 50.000 bảng, và giống như tuyến đường trước đó, nó đã bị thu phí. Trong khi các quỹ tín thác xoay vòng khác nhau giữ quyền kiểm soát trong một số phần, thì đại đa số đã được xây dựng lại dưới sự chỉ đạo của Telford. [3] Tám ngôi nhà thu phí mới được xây dựng - một trong số đó, tại Dinwoodie Lodge gần Johnstonebridge vẫn tồn tại cho đến ngày nay và trở thành Tòa nhà được xếp hạng I vào tháng 12 năm 1988. [8]

Những kỳ công kỹ thuật đáng chú ý bao gồm đi qua Hội nghị thượng đỉnh Beattock, xây dựng Cầu kim loại ban đầu ở phía nam Biên giới Scotland năm 1820, [3] và mang theo con đường qua Cartland Craigs bằng cầu cạn dài 130 feet. Theo tác giả Frederick Mort, con đường từ Glasgow đến Carlisle "đã trở thành một mô hình cho các kỹ sư tương lai." [11]

thế kỷ 20 [ chỉnh sửa ]

A74 phía nam của Beattock Summit vào tháng 2 năm 1969 [19659021] Năm 1916, cây cầu kim loại nguyên bản của Telford đã được thay thế bằng một cấu trúc bê tông hiện đại với chi phí 16.000 bảng. Một phần nhỏ của cây cầu ban đầu được đặt trong Bảo tàng Nhà Tullie ở Carlisle. [8]

Các con đường bắt đầu được phân loại với số tuyến đường vào năm 1921, [12] với con đường Glasgow - Carlisle nhận được số A74, chủ yếu đi theo tuyến đường do Telford thiết kế. Vào ngày 16 tháng 5 năm 1936, con đường đã được chuyển hướng từ tuyến đường của Telford để chạy từ Glasgow đến Motherwell qua Uddingston - đó là một phần của tuyến đường này tạo thành tuyến đường A74 hiện đại ở Glasgow. [5] Nó trở thành một con đường chính khi hành động được thực hiện. xuất bản lần đầu tiên vào năm 1936. [13] Một báo cáo đương đại cũng đề nghị đánh số lại toàn bộ A74, cùng với A82 như một phần mở rộng của A6 đến Inverness, khớp với đường trục Luân Đôn - Carlisle - Glasgow - Inverness như được sử dụng trong tài liệu của Bộ Giao thông Vận tải , nhưng điều này đã bị từ chối vì chi phí thay thế các dấu hiệu sẽ rất tốn kém. [5]

Do tình trạng tiếp tục là một trong những kết nối quan trọng nhất giữa Anh và Scotland, các cuộc đàm phán đã bắt đầu vào những năm 1950 để cải thiện chất lượng của nó để phục vụ cho giao thông xe máy hiện đại. Trong khi một 4 1 ⁄ 2 -mile (7.2 km) của tuyến đường đôi đã được hoàn thành trước Thế chiến II, Tom Steele, sau đó là MP cho Lanark , đặc biệt quan tâm đến toàn bộ tuyến đường từ Carlisle đến Uddingston bị đình công trước giữa những năm 1960. Vào ngày 2 tháng 8 năm 1956, ông nhận được một bản ghi nhớ từ Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải về vấn đề này, trong đó tuyên bố "kế hoạch là hoàn thành việc chuyển đổi trong khoảng 10 năm. Khi công việc này hoàn thành sẽ có một tuyến đường đôi dẫn từ Biên giới đến Uddingston không có khu vực xây dựng dọc theo chiều dài của nó. " [14]

Vào đầu những năm 1960, các kế hoạch này đã thay đổi để xem xét xây dựng đường cao tốc theo sở thích để nâng cấp trực tuyến đơn giản hơn. [19659045] Đoạn ban đầu của M74 vào giữa những năm 1960 chạy từ phía bắc Kirkmuirhill ở Nam Lanarkshire, nối với đường tránh hai chiều trước đó, đến Hamilton. [16] Nó đã được hoàn thành về phía bắc trong hai giai đoạn, ban đầu đến Cầu Twowell và sau đó là Uddingston. [17] Năm 1987, Bộ trưởng Ngoại giao Scotland, Malcolm Rifkind, đã tuyên bố ý định hoàn thành M74 từ Glasgow đến Carlisle. Điều này bắt đầu với một loạt các cải tiến đường "nhanh chóng", hai bước đầu là giữa Abington và Millbank, sau đó từ Kirkpatrick Fleming đến Gretna. [18]

Kể từ năm 2008, A74 (M) đường cao tốc kéo dài về phía nam đến bến phía bắc của M6, tại biên giới Scotland, do đó hai tuyến này tiếp giáp nhau, và được mở rộng về phía bắc vào giữa những năm 1990 cho đến vùng ngoại ô Tollcross của Glasgow. [19] Năm 2011 nó tiếp tục mở rộng để đáp ứng M8. [20] Con đường song song là A74 hầu như đã bị hạ cấp ở hai đoạn là B7076 và B7078.

Cumberland Gap [ chỉnh sửa ]

A74 Cumberland Gap năm 2007

Gap Cumberland (được đặt theo tên của quận Cumberland lịch sử, hiện là một phần của Cumbria) (9,3 km) [21] của A74 giữa bến phía bắc của M6 tại Carlisle và đầu phía nam của A74 (M) ở biên giới Scotland. Nó tồn tại dưới dạng sơ khai bị cô lập từ năm 1992, khi A74 được cải tiến theo tiêu chuẩn đường cao tốc quanh Gretna, [22] đến 2008, khi M6 được mở rộng về phía bắc. Các bộ trưởng Scotland trước đây đã bày tỏ sự thất vọng về tiến độ chậm qua biên giới; vào năm 1964, nghị sĩ Hf Monro của Dumfries tuyên bố "có một cảm giác lan rộng ở phía nam Scotland rằng việc tiến lên phía nam qua Biên giới của con đường mới quan trọng này đang bị trì hoãn vì nước Anh đang kéo chân cô ấy." [23]

Một tấm biển kỷ niệm ngày khai trương phần phía bắc của M6, thay thế phần phía nam cuối cùng của A74

Khi M6 hoàn thành xung quanh Carlisle năm 1971, [24] một đoạn đường mới 4,5 dặm (7,2 km) của tuyến đường đôi A74 đã được tạo ra để gắn với đường ban đầu chạy từ Kingstown. Cầu kim loại 1916 cũng phải được thay thế, để phù hợp với mức độ giao thông gia tăng. [25]

Một đề nghị từ ban điều hành Scotland để xây dựng con đường đáp ứng M6 không được chấp nhận bởi Cơ quan đường cao tốc Anh. [26] Điều này để lại tàn dư của A74 cũ như một đoạn đường hai làn hai làn giữa hai đường cao tốc dài ba làn. Lex Gold, giám đốc của Liên đoàn Công nghiệp Anh, cho biết: "Chúng tôi thực sự rất thất vọng vì phần sửa đổi chương trình này. Điều này có nghĩa là bây giờ và trong nhiều năm, những người tham gia giao thông sẽ phải đối mặt với một đôi sáu dặm [9.6 km] đường giữa một đường cao tốc tuyệt vời của Scotland và trước khi con đường mở rộng cho M6 hiện tại. "[27] Vào ngày 1 tháng 7 năm 1999, sau khi phá hủy, kiểm soát các cải tiến A74 được chuyển đến Quốc hội Scotland, có nghĩa là họ chỉ có thể cải thiện tuyến đường cho đến nay là biên giới. [28]

Sau nhiều năm chiến đấu chính trị giữa Cơ quan đường cao tốc Anh và Cơ quan hành pháp Scotland, tiếp theo là giai đoạn thiết kế và điều tra công khai kéo dài, [26] to Guards Mill "đã trở thành một phần trong kế hoạch cải tiến mục tiêu của chính phủ vào năm 2002, với ý định bắt đầu công việc vào khoảng năm 2005, với giá 65 triệu bảng. [29] Do sự chậm trễ của Hội nghị G8 năm 2005, [30] khuyết điểm Công việc đấu giá bắt đầu vào ngày 25 tháng 7 năm 2006 và bao gồm một sự thay thế cho Cầu kim loại năm 1971 và một địa điểm thử nghiệm VOSA mới. [31] Đoạn đường mới được Lord Adonis chính thức khai trương vào ngày 5 tháng 12 năm 2008, kỷ niệm 50 năm khai trương của đường cao tốc đầu tiên ở Anh, Đường tránh Preston, giờ cũng là một phần của M6. [21] Sau đó, nó đã trở thành một trong những người vào chung kết cho Giải thưởng của Thủ tướng cho Tòa nhà Công cộng Tốt hơn [32] (thua Joseph Chamberlain Sixth Form College) . [33]

An toàn và tai nạn [ chỉnh sửa ]

Một phần của A74 cũ gần Lesmahagow. Đặc điểm kỹ thuật tương đối nguyên thủy của nó so với đường cao tốc hiện đại đã thu hút sự chỉ trích mạnh mẽ về an toàn của con đường

A74 đã thu hút sự chỉ trích thường xuyên về sự thiếu an toàn của nó. [34] Một số người lái xe đã chỉ trích A74 là "con đường giết người" do nhận thức của nó. Tuy nhiên, số vụ tai nạn rất cao. [35] Các nghị sĩ rất muốn nhấn mạnh rằng tỷ lệ tai nạn không khác với bất kỳ con đường nào có quy mô giao thông tương đương. Năm 1976, Frank McElhone, sau đó là Bộ trưởng Ngoại giao Scotland, đã tuyên bố rằng "A74 đã bị mang tiếng xấu. Việc này có hợp lý so với các con đường khác hay không là vấn đề quan trọng." [36]

Vào những năm 1970, sau khi hoàn thành M6 ở phía bắc Carlisle, phần đa năng còn lại của A74 ngày càng trở nên lỗi thời và không an toàn, và do đó giới hạn tốc độ đặc biệt là 60 dặm / giờ (97 km / h) (40 dặm / giờ (64 km / giờ) đối với HGV) đã được áp dụng. [36] Hector Monro MP đặc biệt quan tâm đến tốc độ của các phương tiện chở hàng nặng dọc đường và muốn dựng lên các biển báo nhắc nhở những người lái xe tải về những gì chính xác giới hạn cho loại xe đó. Ông tuyên bố rằng họ đã không nhận ra rằng họ đang lái xe trên một tuyến đường đa mục đích và bỏ qua các giới hạn tốc độ khác nhau. [37]

Vào ngày 16 tháng 6 năm 1975, một chiếc xe tải có khớp nối đi về hướng nam trong mưa lớn đã vượt qua khu bảo tồn trung tâm của A74 gần Beattock, đánh một huấn luyện viên đang đi về phía bắc. Mười hành khách đi trong xe khách đã thiệt mạng, bao gồm cả tài xế và hai mươi người bị thương nặng. [38] Kể từ khi vụ tai nạn liên quan đến khu bảo tồn trung tâm phủ đầy cỏ, người ta đã lo ngại về việc trang bị thêm các rào chắn va chạm dọc theo toàn bộ con đường. [39]

Vào ngày 22 tháng 12 năm 2004, một vụ tai nạn đường bộ lớn đã xảy ra trên đoạn Cumberland Gap của A74 gần Cầu Kim loại, sau khi gió mạnh thổi một chiếc xe tải đi về phía nam vào làn đường ngược chiều, khiến nó va chạm với nó. Hai phương tiện chở hàng khác. Do một trong những chiếc xe tải chở hóa chất, toàn bộ con đường đã phải đóng cửa trong 24 giờ, gây tắc nghẽn trên diện rộng. David Maclean, MP cho Penrith và The Border, nói rằng "Tôi chán nản về khoảng cách Cumberland", nói thêm "Tôi biết chính phủ coi đường sắt là ưu tiên cao hơn, nhưng Cumbria không thể tồn tại nếu không có những con đường tử tế." [40]

Vào tháng 8 năm 2008, khi A74 vẫn là một con đường đa năng băng qua Cumberland Gap, Cơ quan đường cao tốc đã ra lệnh đặc biệt cấm người đi xe đạp và người đi bộ khỏi tuyến đường, khuyên họ nên sử dụng A7 đến Longtown thay thế. Mặc dù có dấu hiệu cảnh báo cho người đi xe đạp được dựng lên, nhân viên giao thông Glenn Lamont vẫn phát hiện ra rằng "một số người đi xe đạp đang phớt lờ điều này và với công trường và dòng chảy tại chỗ có nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao". [41]

Chuyến bay Pan Am 103 [19659005] [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 12 năm 1988, chiếc A74 quanh Lockerbie nhận được sự chú ý của truyền thông quốc tế, khi chuyến bay 103 của Pan Am bị phá hủy bởi một thiết bị nổ bên trên thị trấn, làm rơi vãi các mảnh vỡ xung quanh khu vực địa phương. Phần cánh của máy bay đã hạ cánh xuống Sherwood Crescent, chạy song song với A74 Lockerbie Bypass, [42] phá hủy các ngôi nhà và tấn công nhiều phương tiện. [43] Theo báo cáo của các nhân chứng, các vụ hỏa hoạn đã khiến các ô tô bị đốt cháy trên đường và đã "cắn một miếng rất lớn từ làn đường phía nam". [44]

Năm 1994, Thủ tướng John Major, cho biết chính phủ sẽ có hành động dân sự chống lại Pan Am vì thiệt hại gây ra cho A74. Ông nhấn mạnh hành động liên quan đến sơ suất của công ty đối với máy bay của mình và không có mối liên hệ nào với cuộc điều tra khủng bố đang diễn ra. [45]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Giao thông vận tải (Cục Đường bộ) (1923). Danh sách các con đường và số loại I và loại II . HMSO. tr. 59.
  2. ^ a b Bản đồ Bộ Giao thông Vận tải nửa inch (Bản đồ). Nửa inch / dặm. Bản đồ Bộ Giao thông vận tải. Khảo sát vật liệu nổ. 1923. Tờ 27,31 . Truy cập 4 tháng 3 2013 .
  3. ^ a b ] d e "Đường đến thành phố Carlaus". Viện kỹ sư điều lệ. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 3 năm 2016 . Truy cập 4 tháng 3 2013 .
  4. ^ a b Tờ thứ bảy 68 (Biggar, Moffat và Sanquar (Bản đồ). Một inch / dặm. Sê-ri thứ bảy. Khảo sát vật liệu nổ. 1962. Tờ 68 (Biggar, Moffat và Sanquhar) . Truy cập 8 tháng 7 2013 .
  5. ^ a b ] "Làm mới các tuyến đường phân loại". Lưu trữ quốc gia. 1933 bóng1942. MT 39/246.
  6. ^ SAU - Bản đồ (Bản đồ). 1:10 000. Chế độ xem phố. Khảo sát bản đồ . Truy cập 3 tháng 3 2013 .
  7. ^ a b ] Telford, Thomas (1838). Rickman, John, chủ biên. Cuộc đời của Thomas Telford ... được viết bởi chính ông . Thư viện Anh. tr. 473.
  8. ^ a b c 19659111] Miller, Norman; Miller, Margaret. "Con đường Carlaus đến đường Glasgow: Một nỗ lực đầu thế kỷ 19 nhằm cải thiện và duy trì con đường quan trọng nhất của Scotland" (PDF) . Hội lịch sử tự nhiên và cổ xưa của Dumfriesshire và Galloway: 100 Hóa102.
  9. ^ a b Albert, William (2007). Hệ thống đường Turnpike ở Anh: 1663 Tiết1840 . Nhà xuất bản Đại học Cambridge. tr. 147. ISBN YAM521033916.
  10. ^ Cleland, James (1832). Bảng liệt kê của cư dân thành phố Glasgow và quận Lanark, cho cuộc điều tra dân số năm 1831 của chính phủ: với các bảng thống kê dân số và thống kê liên quan đến Anh và Scotland . Thợ rèn. tr. 279.
  11. ^ Mort, Frederick (2012). Lanarkshire: Địa lý hạt Cambridge . Nhà xuất bản Đại học Cambridge. tr. 133. ISBN Muff107616707.
  12. ^ "Bản ghi nhớ về đánh số tuyến đường". Lưu trữ quốc gia. 28 tháng 6 năm 1922. MT 39/241 . Truy xuất 4 tháng 7 2013 .
  13. ^ "Hóa đơn đường bộ". Hansard . 14 tháng 12 năm 1936 . Truy cập 3 tháng 4 2013 .
  14. ^ Steele, Tom (28 tháng 7 năm 1960). "Giao thông đường bộ". Hansard . Truy cập 3 tháng 4 2013 .
  15. ^ Cao quý, Michael (29 tháng 1 năm 1964). "Trung Scotland". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  16. ^ Lanark và Upper Nithsdale (Bản đồ). 1:50 000. Người lạ mặt. Khảo sát vật liệu nổ. 1985. Tờ 71.
  17. ^ Ross, William (5 tháng 5 năm 1965). "Đường cao tốc". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  18. ^ Rifkind, Malcolm (18 tháng 5 năm 1989). "Chương trình đường trục". Hansard . Truy cập 3 tháng 4 2013 .
  19. ^ Marshall, David (31 tháng 10 năm 1994). "Giao thông và môi trường". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 . Chúng tôi rất cần hoàn thành M74 từ khi nó kết thúc tại Tollcross trong khu vực bầu cử của tôi.
  20. ^ "M74 sẽ có lợi cho nền kinh tế Scotland". Giao thông vận tải Scotland. 28 tháng 6 năm 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 6 năm 2013 . Truy cập 5 tháng 4 2013 .
  21. ^ a b "50 năm đường cao tốc ở Anh được đánh dấu". Tin tức BBC. Ngày 5 tháng 12 năm 2008 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  22. ^ Lang, Ian (24 tháng 4 năm 1991). "Đường trục". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  23. ^ Munro, Hector (16 tháng 12 năm 1964). "A.74 (Dual-Carriageways)". Hansard . Truy cập 3 tháng 4 2013 .
  24. ^ Heseltine, Michael (17 tháng 3 năm 1971). "M6". Hansard . Truy xuất 4 tháng 7 2013 .
  25. ^ "M6. Carlisle By-pass & Penrith to Carlisle (J41 đến J44)]". Viện Kỹ sư Đường cao tốc.
  26. ^ a b "M74 / A74 (M) Glasgow đến Carlisle". Điều lệ Viện Đường cao tốc và Giao thông vận tải. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 5 năm 2013 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  27. ^ Hunston, Hugh (31 tháng 3 năm 1994). "Kho bạc rút phích cắm nâng cấp A74 cuối cùng". Herald . Glasgow . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  28. ^ Macdonald, Calum (9 tháng 3 năm 1999). "M74". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  29. ^ Jamieson, David (1 tháng 7 năm 2002). "Đường (Tây Bắc)". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  30. ^ "Hội nghị G8 trì hoãn các công việc theo cách". Tin tức BBC. 14 tháng 7 năm 2005 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  31. ^ "Mở rộng đường cao tốc • Carl Walk đến Guards Mill" (PDF) . Cơ quan đường cao tốc. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 10 tháng 8 năm 2012.
  32. ^ "Phần mở rộng M6: Carlaus to Guards Mill, Cumbria". Xuất bản tốt hơn. Ngày 7 tháng 1 năm 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 1 năm 2011 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  33. ^ "Người chiến thắng và lọt vào chung kết giải thưởng của Thủ tướng". Xuất bản tốt hơn. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 1 năm 2011 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  34. ^ North, Mick (2011). Dunblane: Không bao giờ quên . Ngôi nhà ngẫu nhiên. ISBN Muff780572680.
  35. ^ Andrew, Ken (1984). Con đường vùng cao phía Nam: Hướng dẫn chính thức [and] Bản đồ lộ trình chính thức . 1 . HMSO. tr. 133.
  36. ^ a b McElhone, Frank (9 tháng 6 năm 1976). "Đường trục A74". Hansard . Truy cập 5 tháng 7 2013 .
  37. ^ Munro, Hector (7 tháng 3 năm 1984). "Giao thông đường bộ (Giới hạn tốc độ)". Hansard . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  38. ^ Bộ Môi trường Vương quốc Anh (1993). Tai nạn đường bộ ở Anh . HMSO. tr. 38.
  39. ^ Ross, William (17 tháng 6 năm 1975). "Tai nạn xe khách (Scotland)". Hansard . Truy cập 5 tháng 7 2013 .
  40. ^ " ' Bài học để học' sau sự cố". Tin tức BBC. 24 tháng 12 năm 2004 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  41. ^ "Lời cầu xin an toàn cho người đi xe đạp marathon". Tin tức BBC. 8 tháng 8 năm 2008 . Truy cập 5 tháng 7 2013 .
  42. ^ "Tragic Pan Am 103". Thư hàng ngày . Luân Đôn . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  43. ^ Barkon, Paul (22 tháng 12 năm 1988). "Tai nạn hàng không, Lockerbie". Hansard . Truy cập 5 tháng 7 2013 .
  44. ^ "BBC: Vào ngày này: 21 tháng 12 năm 1988". Tin tức BBC. 21 tháng 12 năm 1988 . Truy cập 4 tháng 7 2013 .
  45. ^ Thiếu tá, John (12 tháng 4 năm 1994). "Tai nạn máy bay Lockerbie". Hansard . Truy cập 5 tháng 7 2013 . . [1965922] ; -4.1556


visit site
site
Posted by at No comments:
Labels:

Tam giác quỷ Bermuda - Wikipedia


Tam giác quỷ còn được gọi là Tam giác quỷ hoặc Hẻm bão là một khu vực được xác định một cách lỏng lẻo ở phía tây Đại Tây Dương , nơi một số máy bay và tàu được cho là đã biến mất trong hoàn cảnh bí ẩn. Hầu hết các nguồn có uy tín đều bác bỏ ý kiến ​​cho rằng có bất kỳ bí ẩn nào. Vùng lân cận Tam giác quỷ Bermuda là một trong những tuyến đường vận chuyển được di chuyển nhiều nhất trên thế giới, với các tàu thường xuyên đi qua nó cho các cảng ở châu Mỹ, châu Âu và các đảo Caribbean. Tàu du lịch và tàu thủ công thường xuyên đi qua khu vực, và máy bay thương mại và tư nhân thường xuyên bay qua nó.

Văn hóa đại chúng đã quy các vụ mất tích khác nhau cho sự huyền bí hoặc hoạt động của những sinh vật ngoài trái đất. Bằng chứng tài liệu cho thấy rằng một tỷ lệ đáng kể các sự cố là giả mạo, được báo cáo không chính xác hoặc được tô điểm bởi các tác giả sau này.

Khu vực tam giác

Năm 1964, Vincent Gaddis đã viết trên tạp chí bột giấy Argosy về ranh giới của Tam giác quỷ Bermuda, [1] đưa ra các đỉnh của nó là Miami; San Juan, Puerto Rico; và Bermuda. Các nhà văn sau đó không nhất thiết phải tuân theo định nghĩa này. [2] Một số nhà văn đã đưa ra các ranh giới và đỉnh khác nhau cho tam giác, với tổng diện tích thay đổi từ 1.300.000 đến 3.900.000 km 2 (500.000 đến 1.510.000 dặm vuông). ] "Thật vậy, một số nhà văn thậm chí còn kéo dài đến tận bờ biển Ailen." [3] Do đó, việc xác định tai nạn nào xảy ra bên trong tam giác phụ thuộc vào nhà văn nào đã báo cáo họ. [2]

Nguồn gốc

mất tích ở khu vực Bermuda xuất hiện vào ngày 17 tháng 9 năm 1950, bài báo được xuất bản trong The Miami Herald (Associated Press) [4] của Edward Van Winkle Jones. [5] Hai năm sau, Số phận tạp chí đã xuất bản "Bí ẩn biển ở cửa sau của chúng tôi", [6][7] một bài viết ngắn của George X. Sand nói về việc mất một số máy bay và tàu, bao gồm mất chuyến bay 19, một nhóm năm ngư lôi Grumman TBM Avenger của Hải quân Hoa Kỳ máy bay ném bom trên một đào tạo sứ mệnh. Bài báo của Sand là người đầu tiên đưa ra khu vực hình tam giác quen thuộc nơi xảy ra tổn thất. Chỉ riêng chuyến bay 19 sẽ được đề cập lại trong số tháng 4 năm 1962 của tạp chí American Legion . [8] Trong đó, tác giả Allan W. Eckert đã viết rằng người lãnh đạo chuyến bay đã được nghe nói rằng: "Chúng tôi đang đi vào nước trắng , không có gì có vẻ đúng. Chúng tôi không biết mình đang ở đâu, nước trong xanh, không trắng. " Ông cũng viết rằng các quan chức trong hội đồng điều tra của Hải quân tuyên bố rằng các máy bay "đã bay lên sao Hỏa." [9] Bài báo của Sand là người đầu tiên đề xuất một yếu tố siêu nhiên cho sự cố Chuyến bay 19. Trong số ra tháng 2 năm 1964 của Argosy bài báo "Tam giác quỷ chết người" của Vincent Gaddis đã lập luận rằng Chuyến bay 19 và những vụ mất tích khác là một phần của mô hình các sự kiện kỳ ​​lạ trong khu vực. [1] Năm sau, Gaddis đã mở rộng bài viết này thành một cuốn sách, Chân trời vô hình . [10]

Những người khác sẽ làm theo các tác phẩm của riêng họ, xây dựng trên ý tưởng của Gaddis: [Wall459LimbooftheLost1969, repr. 1973); [11] Charles Berlitz ( Tam giác quỷ Bermuda 1974); [12] Richard Winer ( Tam giác quỷ 1974), [13] và nhiều người khác, tất cả đều tuân theo một số yếu tố siêu nhiên tương tự được Eckert vạch ra [14]

Phê bình về khái niệm

Larry Kusche

Lawrence David Kusche, tác giả của Bí ẩn Tam giác quỷ Bermuda: Đã giải quyết (1975) [15] lập luận rằng nhiều tuyên bố của Gaddis và các nhà văn tiếp theo thường được phóng đại, mơ hồ hoặc không thể kiểm chứng. Nghiên cứu của Kusche cho thấy một số điểm không chính xác và không nhất quán giữa các tài khoản và lời khai của Berlitz từ các nhân chứng, người tham gia và những người khác liên quan đến các sự cố ban đầu. Kusche lưu ý các trường hợp mà thông tin thích hợp không được đưa ra, chẳng hạn như sự biến mất của du thuyền vòng quanh thế giới Donald Crowhurst, mà Berlitz đã trình bày như một bí ẩn, mặc dù có bằng chứng rõ ràng ngược lại. Một ví dụ khác là tàu chở quặng được Berlitz kể lại là bị mất không dấu vết ba ngày từ một cảng Đại Tây Dương khi nó bị mất ba ngày từ một cảng có cùng tên trong Thái Bình Dương ] Đại dương. Kusche cũng lập luận rằng một tỷ lệ lớn các sự cố làm dấy lên cáo buộc về ảnh hưởng bí ẩn của Tam giác thực sự xảy ra bên ngoài nó. Thường thì nghiên cứu của ông rất đơn giản: ông sẽ xem xét các tờ báo thời kỳ về các sự cố được báo cáo và tìm báo cáo về các sự kiện có thể liên quan như thời tiết bất thường, điều không bao giờ được đề cập trong các câu chuyện về vụ mất tích.

Kusche kết luận rằng:

  • Số lượng tàu và máy bay được báo cáo mất tích trong khu vực không lớn hơn đáng kể, nói theo tỷ lệ, so với bất kỳ phần nào khác của đại dương.
  • Trong một khu vực thường xuyên có lốc xoáy nhiệt đới, số vụ mất tích đã xảy ra là , phần lớn, không tương xứng, không có khả năng, cũng không bí ẩn.
  • Hơn nữa, Berlitz và các nhà văn khác thường không đề cập đến những cơn bão như vậy hoặc thậm chí đại diện cho sự biến mất như đã xảy ra trong điều kiện bình tĩnh khi các ghi chép khí tượng rõ ràng mâu thuẫn với điều này. Các con số đã được phóng đại bởi nghiên cứu cẩu thả. Ví dụ, sự mất tích của một chiếc thuyền sẽ được báo cáo, nhưng việc trở về cảng cuối cùng (nếu muộn) có thể không xảy ra.
  • Trên thực tế, một số vụ mất tích đã không bao giờ xảy ra. Một vụ tai nạn máy bay được cho là xảy ra vào năm 1937, ngoài khơi bãi biển Daytona, Florida, trước hàng trăm nhân chứng; một kiểm tra các giấy tờ địa phương không tiết lộ gì cả. [ cần trích dẫn ]
  • Truyền thuyết về Tam giác quỷ Bermuda là một bí ẩn được sản xuất, được sử dụng bởi những nhà văn vô tình sử dụng hoặc vô tình sử dụng Những quan niệm sai lầm, lý luận sai lầm và chủ nghĩa giật gân. [15]

Trong một nghiên cứu năm 2013, Quỹ Thiên nhiên Thế giới đã xác định 10 vùng nước nguy hiểm nhất trên thế giới để vận chuyển, nhưng Tam giác quỷ Bermuda không nằm trong số đó. [16][17]

chương trình truyền hình Kênh 4 của Anh Tam giác quỷ Bermuda (1992) [18] đang được sản xuất bởi John Simmons của Geofilms cho sê-ri Equinox thị trường bảo hiểm hàng hải Lloyd's of London được hỏi nếu một số lượng lớn tàu bất thường đã bị chìm trong khu vực Tam giác quỷ Bermuda. Lloyd xác định rằng một số lượng lớn tàu đã không bị chìm ở đó. [19] Lloyd's không tính phí cao hơn khi đi qua khu vực này. Hồ sơ Cảnh sát biển Hoa Kỳ xác nhận kết luận của họ. Trên thực tế, số vụ mất tích được cho là tương đối không đáng kể khi xem xét số lượng tàu và máy bay đi qua một cách thường xuyên. [15]

Lực lượng bảo vệ bờ biển cũng chính thức hoài nghi về Tam giác, chú ý rằng họ thu thập và xuất bản, thông qua các yêu cầu của họ, nhiều tài liệu mâu thuẫn với nhiều sự cố được viết bởi các tác giả của Triangle. Trong một sự cố như vậy liên quan đến vụ nổ năm 1972 và chìm tàu ​​chở dầu V. A. Fogg Lực lượng Bảo vệ Bờ biển đã chụp ảnh xác tàu và tìm thấy nhiều thi thể, [20] trái ngược với tuyên bố của một tác giả Tam giác rằng tất cả các thi thể đã biến mất, ngoại trừ thuyền trưởng, người được tìm thấy đang ngồi trong cabin của anh ta bàn của anh ấy, nắm chặt một tách cà phê. [11] Ngoài ra, V. A. Fogg chìm ngoài khơi Texas, không nơi nào gần ranh giới thường được chấp nhận của Tam giác.

Tập NOVA / Horizon Vụ án Tam giác quỷ Bermuda được phát sóng vào ngày 27 tháng 6 năm 1976, rất quan trọng, nói rằng "Khi chúng tôi quay trở lại các nguồn ban đầu hoặc những người liên quan, Bí ẩn bốc hơi. Khoa học không phải trả lời các câu hỏi về Tam giác vì những câu hỏi đó không có giá trị ngay từ đầu ... Tàu và máy bay hành xử trong Tam giác giống như cách chúng cư xử ở mọi nơi khác trên thế giới. " [3]

Các nhà nghiên cứu hoài nghi, chẳng hạn như Ernest Taves [21] và Barry Singer, [22] đã lưu ý rằng những bí ẩn và huyền bí rất phổ biến và mang lại lợi nhuận. Điều này đã dẫn đến việc sản xuất một lượng lớn tài liệu về các chủ đề như Tam giác quỷ Bermuda. Họ đã có thể chỉ ra rằng một số vật liệu huyền bí thường gây hiểu lầm hoặc không chính xác, nhưng các nhà sản xuất của nó vẫn tiếp tục bán nó. Theo đó, họ đã tuyên bố rằng thị trường thiên vị về sách, các sản phẩm đặc biệt trên TV và các phương tiện truyền thông khác hỗ trợ bí ẩn Tam giác, và chống lại các tài liệu được nghiên cứu kỹ nếu nó tán thành quan điểm hoài nghi.

Nỗ lực giải thích

Những người chấp nhận Tam giác quỷ Bermuda là một hiện tượng thực sự đã đưa ra một số cách tiếp cận giải thích.

Giải thích huyền bí

Các nhà văn tam giác đã sử dụng một số khái niệm siêu nhiên để giải thích các sự kiện. Một lời giải thích cho thấy sự đổ lỗi cho công nghệ còn sót lại từ lục địa Atlantis đã mất. Đôi khi kết nối với câu chuyện Atlantis là sự hình thành đá chìm được gọi là Đường Bimini ngoài khơi đảo Bimini ở Bahamas, theo một số định nghĩa. Những người theo dõi nhà ngoại cảm có mục đích Edgar Cayce đưa ra dự đoán của ông rằng bằng chứng về Atlantis sẽ được tìm thấy vào năm 1968, khi đề cập đến việc phát hiện ra con đường Bimini. Các tín đồ mô tả sự hình thành như một con đường, bức tường hoặc cấu trúc khác, nhưng Đường Bimini có nguồn gốc tự nhiên. [23]

Các nhà văn khác gán các sự kiện cho UFO. [24][25] Ý tưởng này đã được sử dụng của Steven Spielberg cho bộ phim khoa học viễn tưởng của mình Close Encounters of the Third Kind trong đó có chuyến bay 19 bị mất máy bay như những kẻ bắt cóc người ngoài hành tinh.

Charles Berlitz, tác giả của nhiều cuốn sách khác nhau về hiện tượng dị thường, liệt kê một số lý thuyết cho rằng sự mất mát trong Tam giác đối với các lực bất thường hoặc không giải thích được. [12]

Tiểu thuyết khoa học viễn tưởng Mỹ-Anh-Đức Tam giác cho biết tam giác là một lỗ sâu đục.

Giải thích tự nhiên

Biến thể la bàn

Vấn đề la bàn là một trong những cụm từ được trích dẫn trong nhiều sự cố Tam giác. Trong khi một số người đưa ra giả thuyết rằng sự bất thường từ tính cục bộ bất thường có thể tồn tại trong khu vực, [26] những dị thường như vậy đã không được tìm thấy. La bàn có các biến thể từ tính tự nhiên liên quan đến các cực từ, một thực tế mà các nhà hàng hải đã biết trong nhiều thế kỷ. Từ tính (la bàn) ở phía bắc và phía bắc địa lý (đúng) chỉ hoàn toàn giống nhau đối với một số ít địa điểm - ví dụ, vào năm 2000 ở Hoa Kỳ, chỉ những địa điểm trên tuyến chạy từ Wisconsin đến Vịnh của Mexico. [27] Nhưng công chúng có thể không được thông báo và nghĩ rằng có một điều gì đó bí ẩn về một chiếc la bàn "thay đổi" trên một khu vực rộng lớn như Tam giác, mà nó sẽ tự nhiên. [15]

Hình ảnh sai màu của Suối Vịnh chảy về phía bắc qua phía tây Đại Tây Dương. (NASA)

Stream Stream

Stream Stream là dòng chảy bề mặt chính, chủ yếu được điều khiển bởi sự lưu thông nhiệt có nguồn gốc từ Vịnh Mexico và sau đó chảy qua Eo biển Florida vào Bắc Đại Tây Dương. Về bản chất, nó là một dòng sông trong một đại dương, và giống như một dòng sông, nó có thể và có thể mang các vật thể nổi. Nó có vận tốc bề mặt tối đa khoảng 2 m / s (6,6 ft / s). [28] Một chiếc máy bay nhỏ đang hạ cánh trên mặt nước hoặc một chiếc thuyền gặp sự cố động cơ có thể được mang đi khỏi vị trí được báo cáo bởi dòng điện.

Lỗi của con người

Một trong những lời giải thích được trích dẫn nhiều nhất trong các câu hỏi chính thức về việc mất bất kỳ máy bay hoặc tàu nào là lỗi của con người. [29] Sự bướng bỉnh của con người có thể khiến doanh nhân Harvey Conover mất đi du thuyền, Revonoc khi anh đi thuyền vào cơn bão phía nam Florida vào ngày 1 tháng 1 năm 1958. [30]

Thời tiết dữ dội

Bão là những cơn bão mạnh hình thành ở vùng biển nhiệt đới và gây ra hàng ngàn sinh mạng và gây ra hàng tỷ sinh mạng trong lịch sử. của đô la thiệt hại. Vụ chìm hạm đội Tây Ban Nha của Francisco de Bobadilla năm 1502 là trường hợp đầu tiên được ghi nhận về một cơn bão hủy diệt. Những cơn bão này trong quá khứ đã gây ra một số sự cố liên quan đến Tam giác.

Một luồng gió lạnh mạnh mẽ bị nghi ngờ là nguyên nhân gây ra vụ chìm tàu ​​ Niềm tự hào của Baltimore vào ngày 14 tháng 5 năm 1986. Phi hành đoàn của con tàu bị chìm đã nhận thấy gió đột ngột chuyển và tăng vận tốc từ 32 km / h (20 dặm / giờ) đến 97 trừ145 km / giờ (60 trừ90 dặm / giờ). Một chuyên gia vệ tinh của Trung tâm Bão quốc gia, James Lushine, đã tuyên bố "trong điều kiện thời tiết rất không ổn định, luồng khí lạnh từ trên cao có thể đập vào bề mặt như một quả bom, phát nổ ra bên ngoài như một luồng gió và nước khổng lồ." [31] sự kiện xảy ra vào Concordia vào năm 2010, ngoài khơi bờ biển Brazil. Các nhà khoa học hiện đang điều tra xem liệu các đám mây "lục giác" có thể là nguồn gốc của những quả bom không khí có tốc độ lên tới 170 dặm / giờ (270 km / giờ) hay không. [32]

Vào tháng 8 năm 2018, các nhà khoa học Anh suy đoán rằng sóng "lừa đảo" 100 feet (30 m) có thể là lý do tại sao rất nhiều tàu thuyền đã bị chìm trong Tam giác quỷ Bermuda. [33]

Methane hydrates

Một lời giải thích cho một số vụ mất tích đã tập trung vào sự hiện diện của lớn các mỏ khí metan hydrat (một dạng khí tự nhiên) trên thềm lục địa. [34] Các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm được thực hiện ở Úc đã chứng minh rằng bong bóng thực sự có thể đánh chìm một con tàu mô hình quy mô bằng cách giảm mật độ của nước; [35][36][37] Do đó, đống đổ nát nổi lên mặt nước sẽ bị phân tán nhanh chóng bởi Stream Stream. Người ta đã đưa ra giả thuyết rằng các vụ phun trào khí metan định kỳ (đôi khi được gọi là "núi lửa bùn") có thể tạo ra các vùng nước bọt không còn khả năng cung cấp đủ sức nổi cho tàu. Nếu đây là trường hợp, một khu vực như vậy hình thành xung quanh một con tàu có thể khiến nó chìm rất nhanh và không có cảnh báo.

Các ấn phẩm của USGS mô tả các cửa hàng lớn hydrat dưới đáy biển trên toàn thế giới, bao gồm khu vực Blake Ridge, ngoài khơi bờ biển phía đông nam Hoa Kỳ. [38] Tuy nhiên, theo USGS, không có bản phát hành lớn nào về hydrat hydrat đã xảy ra ở Tam giác quỷ Bermuda trong 15.000 năm qua. đã cố gắng đi thuyền với nó đến New York vào năm 1881. Theo những câu chuyện, sự vô chủ biến mất; những người khác giải thích thêm rằng sự vô chủ xuất hiện trở lại trừ đi đội giải thưởng, sau đó biến mất một lần nữa với một đội giải thưởng thứ hai trên tàu. Một kiểm tra từ hồ sơ của Lloyd's London đã chứng minh sự tồn tại của Meta được xây dựng vào năm 1854, và vào năm 1880, Meta đã được đổi tên thành Ellen Austin . Không có danh sách thương vong cho tàu này, hoặc bất kỳ tàu nào vào thời điểm đó, điều đó cho thấy một số lượng lớn người mất tích đã được đưa lên tàu một sự vô chủ mà sau đó biến mất. [39]

USS Cyclops

tổn thất lớn nhất trong cuộc đời của Hải quân Hoa Kỳ không liên quan đến chiến đấu xảy ra khi máy va chạm Cyclops mang đầy quặng mangan và một động cơ không hoạt động, bị mất tích không dấu vết với một phi hành đoàn của 309 đôi khi sau ngày 4 tháng 3 năm 1918, sau khi rời đảo Barbados. Mặc dù không có bằng chứng mạnh mẽ cho bất kỳ lý thuyết đơn lẻ nào, vẫn tồn tại nhiều lý thuyết độc lập, một số cơn bão đổ lỗi, một số lật úp và một số cho rằng hoạt động của kẻ thù thời chiến là đổ lỗi cho sự mất mát. [40][41] Ngoài ra, hai trong số Cyclops [19659084] ' các tàu chị em, Proteus và Nereus sau đó đã bị mất ở Bắc Đại Tây Dương trong Thế chiến II. Cả hai tàu đều đang vận chuyển rất nhiều quặng kim loại nặng tương tự như đã được tải vào Cyclops trong chuyến hành trình chí mạng của cô. Trong cả ba trường hợp, sự cố kết cấu do quá tải với hàng hóa dày đặc hơn nhiều so với thiết kế được coi là nguyên nhân có thể gây ra chìm nhất.

Carroll A. Deering

Một học giả năm cột được xây dựng vào năm 1919, Carroll A. Deering đã bị mắc cạn và bị bỏ rơi tại Diamond Shoals, gần Cape Hatteras, Bắc Carolina, vào ngày 31 tháng 1, 1921. Tin đồn và nhiều hơn nữa vào thời điểm đó chỉ ra Deering là nạn nhân của vi phạm bản quyền, có thể liên quan đến buôn bán trái phép tin đồn trong Cấm, và có thể liên quan đến một con tàu khác, Hewitt đã biến mất gần như cùng một lúc Chỉ vài giờ sau, một chiếc tàu hơi nước không xác định đã đi gần chiếc đèn dọc theo đường ray Deering và bỏ qua tất cả các tín hiệu từ chiếc đèn. Người ta suy đoán rằng Hewitt có thể là con tàu bí ẩn này, và có thể liên quan đến Deering ' phi hành đoàn mất tích. [42]

Chuyến bay 19

Avengers Hải quân Hoa Kỳ, tương tự đối với những người thuộc chuyến bay 19

Chuyến bay 19 là chuyến bay huấn luyện của năm máy bay ném ngư lôi TBM Avenger đã biến mất vào ngày 5/12/1945, khi đang ở trên Đại Tây Dương. Kế hoạch bay của phi đội đã được lên kế hoạch đưa họ đến từ phía đông Fort Lauderdale với 141 dặm (227 km), về phía bắc trong 73 dặm (117 km), và sau đó quay trở lại một chặng cuối dài 140 dặm (230 km) để hoàn thành cuộc tập trận . Chuyến bay không bao giờ quay trở lại căn cứ. Vụ mất tích được các nhà điều tra của Hải quân quy cho lỗi điều hướng dẫn đến máy bay hết nhiên liệu.

Một trong những máy bay tìm kiếm và cứu hộ được triển khai để tìm kiếm chúng, một PBM Mariner với phi hành đoàn 13 người, cũng biến mất. Một tàu chở dầu ngoài khơi Florida báo cáo đã nhìn thấy một vụ nổ [43] và quan sát một vệt dầu lan rộng khi vô tình tìm kiếm những người sống sót. Thời tiết đã trở nên bão tố khi kết thúc sự cố. [44] Theo các nguồn tin đương thời, Mariner có tiền sử vụ nổ do rò rỉ hơi khi nạp nhiều nhiên liệu, vì nó có thể là một cuộc tìm kiếm và giải cứu lâu dài hoạt động.

Star Tiger và Star Ariel

G-AHNP Star Tiger biến mất vào ngày 30 tháng 1 năm 1948, trên chuyến bay từ Azores đến Bermuda; G-AGRE Star Ariel đã biến mất vào ngày 17 tháng 1 năm 1949, trên chuyến bay từ Bermuda đến Kingston, Jamaica. Cả hai đều là máy bay chở khách Avro Tudor IV được khai thác bởi British South American Airlines. [45] Cả hai máy bay đều hoạt động ở giới hạn trong phạm vi của chúng và lỗi hoặc lỗi nhỏ nhất trong thiết bị có thể khiến chúng không đến được hòn đảo nhỏ. [15]

Douglas DC-3

Vào ngày 28 tháng 12 năm 1948, một chiếc máy bay Douglas DC-3, số NC16002, đã biến mất khi đang trên chuyến bay từ San Juan, Puerto Rico, tới Miami. Không có dấu vết của máy bay, hoặc 32 người trên máy bay, đã được tìm thấy. Một cuộc điều tra của Ủy ban Hàng không Dân dụng cho thấy không có đủ thông tin để xác định nguyên nhân có thể xảy ra của vụ mất tích. [46]

Connemara IV

Một du thuyền khoái lạc đã được tìm thấy ở phía nam Đại Tây Dương của Bermuda vào ngày 26 tháng 9 năm 1955; điều thường được nêu trong các câu chuyện (Berlitz, Winer) [12][13] rằng phi hành đoàn đã biến mất trong khi du thuyền sống sót trên biển trong ba cơn bão. Mùa bão Đại Tây Dương năm 1955 cho thấy cơn bão Ione đi qua gần đó trong khoảng thời gian từ 14 đến 18 tháng 9, với Bermuda bị ảnh hưởng bởi gió mạnh gần như gió bão. [15] Trong cuốn sách thứ hai về Tam giác quỷ Bermuda, Winer đã trích dẫn từ một lá thư mà ông đã nhận được từ ông JE Challenor của Barbados: [47]

Vào sáng ngày 22 tháng 9, Connemara IV đang nằm trên một chiếc neo nặng nề trên con đường rộng mở của vịnh Carlisle. Vì cơn bão đang đến gần, chủ sở hữu đã tăng cường các dây neo và đưa ra hai neo bổ sung. Có rất ít thứ khác anh có thể làm, vì neo đậu lộ ra là nơi neo đậu duy nhất có sẵn. ... Ở vịnh Carlisle, vùng biển sau cơn bão Janet rất đáng kinh ngạc và nguy hiểm. Chủ sở hữu của Connemara IV quan sát thấy rằng cô đã biến mất. Một cuộc điều tra cho thấy cô đã kéo neo và đi ra biển.

KC-135 Stratotankers

Vào ngày 28 tháng 8 năm 1963, một cặp máy bay KC-135 Stratotanker của Không quân Hoa Kỳ đã va chạm và rơi xuống Đại Tây Dương. Phiên bản Triangle (Winer, Berlitz, Gaddis) [19659106] của câu chuyện này khẳng định rằng trong khi chiếc máy bay hai đã va chạm và tai nạn, đã có hai địa điểm vụ tai nạn khác nhau, cách nhau bởi hơn 160 dặm (260 km) nước. Tuy nhiên, nghiên cứu của Kusche cho thấy phiên bản chưa được phân loại của báo cáo điều tra của Không quân cho biết rằng mảnh vụn xác định "địa điểm gặp nạn" thứ hai đã được kiểm tra bởi một tàu tìm kiếm và cứu hộ, và được phát hiện là một khối rong biển và lũa bị vướng vào một cái cũ phao. [15]

Xem thêm

Tài liệu tham khảo

Ghi chú

  1. ^ a b ] c Gaddis, Vincent (1964), "Tam giác quỷ chết người", Argosy
  2. ^ a b c "Câu hỏi thường gặp: Tờ thông tin về tam giác quỷ Bermuda" (PDF) . Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. 1998. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2016-11-21.
  3. ^ a b "Trường hợp của Tam giác quỷ Bermuda ". NOVA / Chân trời . 1976-06-27. PBS.
  4. ^ "Bài viết của E. V. W. Jones AP" . Truy cập 1 tháng 10 2014 .
  5. ^ E.V.W. Jones (ngày 16 tháng 9 năm 1950). " Cùng một thế giới rộng lớn Câu đố của Sea vẫn là những người đàn ông làm bánh trong thời đại nút bấm". Associated Press.
  6. ^ "Liệu 'Bí ẩn' của Tam giác quỷ Bermuda cuối cùng đã được giải quyết?" . Truy cập 24 tháng 10 2016 .
  7. ^ George X. San (tháng 10 năm 1952). "Bí ẩn biển ở cửa sau của chúng tôi". Số phận .
  8. ^ Allen W. Eckert (tháng 4 năm 1962). "Bí ẩn của cuộc tuần tra bị mất". Tạp chí Legion của Mỹ . Được trích dẫn trong James R. Lewis (biên tập viên), Satanism ngày nay: Bách khoa toàn thư về tôn giáo, văn hóa dân gian và văn hóa đại chúng trang 72, phân đoạn của Jerome Clark (ABC-CLIO, Inc., 2001). ISBN 1-57607-292-4
  9. ^ Diana Formisano Willett, Paranatural Fright trang 9 (AuthorHouse, 2013), ISBN 980-1-4817-3268 -0
  10. ^ Vincent Gaddis (1965). Chân trời vô hình .
  11. ^ a b Spencer, 1969.
  12. ^ [1965911] ] b c d Berlitz, 1974.
  13. b c Winer 1974
  14. ^ "Cá kỳ lạ: khoa học của Charles F. Berlitz, 1913 Cẩu2003 ". Nghi ngờ . Altadena, CA. Tháng 3 năm 2004.
  15. ^ a b c e f g Kusche, 1975. "Nghiên cứu tìm thấy xác tàu đắm đe dọa biển quý". BBC Tin tức / khoa học. Ngày 7 tháng 6 năm 2013 . Truy cập 7 tháng 6 2013 .
  16. ^ "Tam giác quỷ Bermuda không lọt vào danh sách các đại dương nguy hiểm nhất thế giới". Giám sát khoa học Kitô giáo . Truy cập 22 tháng 3 2016 .
  17. ^ "Equinox: Tam giác quỷ Bermuda" . Truy xuất 2012-12-06 .
  18. ^ a b "Tam giác quỷ Bermuda". Khí hydrat tại USGS . Rừng lỗ. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 10 năm 2012.
  19. ^ "V A Fogg" (PDF) . USCG . Truy xuất 2012-12-06 .
  20. ^ Taves, Ernest H. (1978). Người tìm hiểu hoài nghi . 111 (1): pp. & Nbsp, 75 Hóa76.
  21. ^ Ca sĩ, Barry (1979). Chủ nghĩa nhân văn . XXXIX (3): Trang. & Nbsp, 44 Từ45.
  22. ^ "Cuộc phiêu lưu của một nhà địa chất với Bimini Beachrock và tín đồ chân chính của Atlantis". Người tìm hiểu hoài nghi . Tháng 1 năm 2004. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 4 năm 2007
  23. ^ "UFO trên Tam giác quỷ Bermuda". Ufos.about.com. 2008-06-29 . Truy xuất 2009-06-01 .
  24. ^ Cochran-Smith, Marilyn (2003). "Tam giác quỷ Bermuda: sự phân đôi, thần thoại và mất trí nhớ". Tạp chí giáo dục giáo viên . 54 (4): 275. doi: 10.1177 / 0022487103256793.
  25. ^ "Tam giác quỷ Bermuda". Hải quân Hoa Kỳ . Truy xuất 2009-05-26 .
  26. ^ "Chương trình địa kỹ thuật quốc gia | Biểu đồ | Bắc Mỹ | Sự suy giảm" (PDF) . Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2010-05-27 . Truy xuất 2010 / 02-28 .
  27. ^ Phillips, Pamela. "Dòng suối". USNA / Johns Hopkins . Truy xuất 2007-08 / 02 .
  28. ^ Mayell, Hillary (15 tháng 12 năm 2003). "Tam giác quỷ Bermuda: Đằng sau âm mưu". Tin tức địa lý quốc gia . Hội Địa lý Quốc gia. Đối tác Địa lý Quốc gia, LLC. Truy cập 26 tháng 5 2009 .
  29. ^ Scott, Thuyền trưởng Thomas A. (1994). Lịch sử & Bí ẩn: Những vụ đắm tàu ​​của Key Largo (lần xuất bản thứ nhất). Công ty xuất bản tốt nhất. tr. 124. ISBN 0941332330.
  30. ^ " Downdraft có khả năng bị chìm clipper The Miami News, ngày 23 tháng 5 năm 1986, trang 6A" . Truy cập 1 tháng 10 2014 .
  31. ^ Kenny Walter (24 tháng 10 năm 2016). "Giải thích bí ẩn về tam giác quỷ Bermuda". Tạp chí RandD . Truy cập 2016-10-24 .
  32. ^ Mặt trời (ngày 1 tháng 8 năm 2018). "Bí ẩn Tam giác quỷ Bermuda 'đã được giải quyết,' các nhà khoa học tuyên bố". Tin tức Fox . FOX . Truy cập 3 tháng 8 2018 .
  33. ^ "Văn phòng Thông tin Khoa học & Kỹ thuật, OSTI, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, DOE". OTSI. OSTI 616279.
  34. ^ "Bong bóng khí metan có thể đánh chìm tàu ​​không?". Monash Univ.
  35. ^ Jason Dowling (2003-10-23). "Bí ẩn Tam giác quỷ Bermuda đã giải quyết? Đó là một khối khí". Thời đại .
  36. ^ Terrence Aym (2010-08-06). "Làm thế nào các nhà khoa học máy tính xuất sắc giải quyết bí ẩn tam giác quỷ Bermuda". Salem-News.com.
  37. ^ Paull, C.K.; W.P., D. (1981). "Sự xuất hiện và phân phối phản xạ khí hydrat ở khu vực Blake Ridge, ngoài khơi đông nam Hoa Kỳ". Khí hydrat tại USGS . Rừng lỗ. MF-1252. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012 / 02-18.
  38. ^ "Ellen Austin". Bermuda-Trigin.Org . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 7 năm 2012 . Truy cập 26 tháng 6 2018 .
  39. ^ "Tam giác quỷ Bermuda". D Merrill. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2002-11-24.
  40. ^ "Thần thoại và văn hóa dân gian của Bermuda". Du thuyền Bermuda. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2009-06-10.
  41. ^ "Carroll A Deering". Nghĩa địa Đại Tây Dương. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2005-08-28.
  42. ^ "Mất chuyến bay 19". history.neef.mil.
  43. ^ "Sự biến mất của chuyến bay 19". Bermuda-Trigin.Org . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 7 năm 2012 . Truy cập 26 tháng 6 2018 .
  44. ^ "The Tudors". Bermuda-Trigin.Org . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 7 năm 2012 . Truy cập 26 tháng 6 2018 .
  45. ^ "Vận tải hàng không, Miami, tháng 12 năm 1948" (PDF) . An toàn hàng không. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2007-01-03 . Đã truy xuất 2015-10-05 .
  46. ^ Winer 1975, tr 95 959696

Tài liệu tham khảo
Các sự cố được trích dẫn ở trên, ngoài các tài liệu chính thức, xuất phát từ sau công trinh. Một số sự cố được đề cập là đã xảy ra trong Tam giác được tìm thấy chỉ trong các nguồn này:

  • Berg, Daniel (2000). Xác tàu đắm Bermuda . East Rockaway, N.Y.: Thủy thủ thám hiểm. Sđt 0-9616167-4-1.
  • Berlitz, Charles (1974). Tam giác quỷ Bermuda (lần thứ nhất). Nhân đôi. Sđt 0-385-04114-4.
  • Nhóm, David (1984). Bằng chứng cho Tam giác quỷ Bermuda . Wellingborough, Northamptonshire: Báo chí thủy sản. Sđt 0-85030-413-X.
  • Jeffrey, Adi-Kent Thomas (1975). Tam giác quỷ Bermuda . Sđt 0-446-59961-1.
  • Kusche, Lawrence David (1975). Bí ẩn Tam giác quỷ Bermuda đã được giải quyết . Trâu: Sách Prometheus. Sđt 0-87975-971-2.
  • Quasar, Gian J. (2003). Vào Tam giác quỷ Bermuda: Theo đuổi sự thật đằng sau bí ẩn vĩ đại nhất thế giới . International Marine / Ragged Mountain Press. ISBN 0-07-142640-X. In lại trong bìa mềm năm 2005; ISBN 0-07-145217-6.
  • Spencer, John Wallace (1969). Limbo Of The Lost . Sđt 0-686-10658-X.
  • Người chiến thắng, Richard (1974). Tam giác quỷ . Sđt 0-553-10688-0.
  • Người chiến thắng, Richard (1975). Tam giác quỷ 2 . Sđt 0-553-02464-7. The newspapers include The New York TimesThe Washington Postand The Atlanta Constitution. To access this website, registration is required, usually through a library connected to a college or university.

    Flight 19

    • "Great Hunt On For 27 Navy Fliers Missing In Five Planes Off Florida", The New York TimesDecember 7, 1945.
    • "Wide Hunt For 27 Men In Six Navy Planes", The Washington PostDecember 7, 1945.
    • "Fire Signals Seen In Area Of Lost Men", The Washington PostDecember 9, 1945.

    SS Cotopaxi

    • "Lloyd's posts Cotopaxi As 'Missing'", The New York TimesJanuary 7, 1926.
    • "Efforts To Locate Missing Ship Fail", The Washington PostDecember 6, 1925.
    • "Lighthouse Keepers Seek Missing Ship", The Washington PostDecember 7, 1925.
    • "53 On Missing Craft Are Reported Saved", The Washington PostDecember 13, 1925.

    USS Cyclops (AC-4)

    • "Cold High Winds Do $25,000 Damage", The Washington PostMarch 11, 1918.
    • "Collier Overdue A Month", The New York TimesApril 15, 1918.
    • "More Ships Hunt For Missing Cyclops", The New York TimesApril 16, 1918.
    • "Haven't Given Up Hope For Cyclops", The New York TimesApril 17, 1918.
    • "Collier Cyclops Is Lost; 293 Persons On Board; Enemy Blow Suspected", The Washington PostApril 15, 1918.
    • "U.S. Consul Gottschalk Coming To Enter The War", The Washington PostApril 15, 1918.
    • "Cyclops Skipper Teuton, 'Tis Said", The Washington PostApril 16, 1918.
    • "Fate Of Ship Baffles", The Washington PostApril 16, 1918.
    • "Steamer Met Gale On Cyclops' Course", The Washington PostApril 19, 1918.

    Carroll A. Deering

    • "Piracy Suspected In Disappearance Of 3 American Ships", The New York TimesJune 21, 1921.
    • "Bath Owners Skeptical", The New York TimesJune 22, 1921. piera antonella
    • "Deering Skipper's Wife Caused Investigation", The New York TimesJune 22, 1921.
    • "More Ships Added To Mystery List", The New York TimesJune 22, 1921.
    • "Hunt On For Pirates", The Washington PostJune 21, 1921
    • "Comb Seas For Ships", The Washington PostJune 22, 1921.
    • "Port Of Missing Ships Claims 3000 Yearly", The Washington PostJuly 10, 1921.

    Wreckers

    • "'Wreckreation' Was The Name Of The Game That Flourished 100 Years Ago", The New York TimesMarch 30, 1969.

    S.S. Suduffco

    • "To Search For Missing Freighter", The New York TimesApril 11, 1926.
    • "Abandon Hope For Ship", The New York TimesApril 28, 1926.

    Star Tiger and Star Ariel

    • "Hope Wanes in Sea Search For 28 Aboard Lost Airliner", The New York TimesJanuary 31, 1948.
    • "72 Planes Search Sea For Airliner", The New York TimesJanuary 19, 1949.

    DC-3 Airliner NC16002 disappearance

    • "30-Passenger Airliner Disappears In Flight From San Juan To Miami", The New York TimesDecember 29, 1948.
    • "Check Cuba Report Of Missing Airliner", The New York TimesDecember 30, 1948.
    • "Airliner Hunt Extended", The New York TimesDecember 31, 1948.

    Harvey Conover and Revonoc

    • "Search Continuing For Conover Yawl", The New York TimesJanuary 8, 1958.
    • "Yacht Search Goes On", The New York TimesJanuary 9, 1958.
    • "Yacht Search Pressed", The New York TimesJanuary 10, 1958.
    • "Conover Search Called Off", The New York TimesJanuary 15, 1958.

    KC-135 Stratotankers

    • "Second Area Of Debris Found In Hunt For Jets", The New York TimesAugust 31, 1963.
    • "Hunt For Tanker Jets Halted", The New York TimesSeptember 3, 1963.
    • "Planes Debris Found In Jet Tanker Hunt", The Washington PostAugust 30, 1963.

    B-52 Bomber (Pogo 22)

    • "U.S.-Canada Test Of Air Defence A Success", The New York TimesOctober 16, 1961.
    • "Hunt For Lost B-52 Bomber Pushed In New Area", The New York TimesOctober 17, 1961.
    • "Bomber Hunt Pressed", The New York TimesOctober 18, 1961.
    • "Bomber Search Continuing", The New York TimesOctober 19, 1961.
    • "Hunt For Bomber Ends", The New York TimesOctober 20, 1961.

    Charter vessel Sno'Boy

    • "Plane Hunting Boat Sights Body In Sea", The New York TimesJuly 7, 1963.
    • "Search Abandoned For 40 On Vessel Lost In Caribbean", The New York TimesJuly 11, 1963.
    • "Search Continues For Vessel With 55 Aboard In Caribbean", The Washington PostJuly 6, 1963.
    • "Body Found In Search For Fishing Boat", The Washington PostJuly 7, 1963.

    SS Marine Sulphur Queen

    • "Tanker Lost In Atlantic; 39 Aboard", The Washington PostFebruary 9, 1963.
    • "Debris Sighted In Plane Search For Tanker Missing Off Florida", The New York TimesFebruary 11, 1963.
    • "2.5 Million Is Asked In Sea Disaster", The Washington PostFebruary 19, 1963.
    • "Vanishing Of Ship Ruled A Mystery", The New York TimesApril 14, 1964.
    • "Families Of 39 Lost At Sea Begin $20-Million Suit Here", The New York TimesJune 4, 1969.
    • "10-Year Rift Over Lost Ship Near End", The New York TimesFebruary 4, 1973.

    SS Sylvia L. Ossa

    • "Ship And 37 Vanish In Bermuda Triangle On Voyage To U.S.", The New York TimesOctober 18, 1976.
    • "Ship Missing In Bermuda Triangle Now Presumed To Be Lost At Sea", The New York TimesOctober 19, 1976.
    • "Distress Signal Heard From American Sailor Missing For 17 Days", The New York TimesOctober 31, 1976.
    Website links

    The following websites have either online material that supports the popular version of the Bermuda Triangle, or documents published from official sources as part of hearings or inquiries, such as those conducted by the United States Navy or United States Coast Guard. Copies of some inquiries are not online and may have to be ordered; for example, the losses of Flight 19 or USS Cyclops can be ordered direct from the United States Naval Historical Center.

    Books

    Most of the works listed here are largely out of print. Copies may be obtained at your local library, or purchased used at bookstores, or through eBay or Amazon.com. These books are often the only source material for some of the incidents that have taken place within the Triangle.

    • Into the Bermuda Triangle: Pursuing the Truth Behind the World's Greatest Mystery by Gian J. Quasar, International Marine/Ragged Mountain Press (2003) ISBN 0-07-142640-X; contains list of missing craft as researched in official records. (Reprinted in paperback (2005) ISBN 0-07-145217-6).
    • The Bermuda TriangleCharles Berlitz (ISBN 0-385-04114-4): Out of print.
    • The Bermuda Triangle Mystery Solved (1975). Lawrence David Kusche (ISBN 0-87975-971-2)
    • Limbo Of The LostJohn Wallace Spencer (ISBN 0-686-10658-X)
    • The Evidence for the Bermuda Triangle(1984), David Group (ISBN 0-85030-413-X)
    • The Final Flight(2006), Tony Blackman (ISBN 0-9553856-0-1). This book is a work of fiction.
    • Bermuda Shipwrecks(2000), Daniel Berg(ISBN 0-9616167-4-1)
    • The Devil's Triangle(1974), Richard Winer (ISBN 0-553-10688-0); this book sold well over a million copies by the end of its first year; to date there have been at least 17 printings.
    • The Devil's Triangle 2 (1975), Richard Winer (ISBN 0-553-02464-7)
    • From the Devil's Triangle to the Devil's Jaw (1977), Richard Winer (ISBN 0-553-10860-3)
    • Ghost Ships: True Stories of Nautical Nightmares, Hauntings, and Disasters (2000), Richard Winer (ISBN 0-425-17548-0)
    • The Bermuda Triangle (1975) by Adi-Kent Thomas Jeffrey (ISBN 0-446-59961-1)

External links


visit site
site
Posted by at No comments:
Labels:
Subscribe to: Posts (Atom)